По данным группы безопасности, количество смертей в результате аварий с участием траков выросло на 71%, поэтому DOT должно действовать быстро

В понедельник Коалиция по безопасности траков (TSC) опубликовала новый отчет о смертности в результате аварий с участием траков и заявила, что Конгресс и Министерство транспорта должны действовать быстро в отношении правил, касающихся ограничителей скорости и автоматического экстренного торможения.

TSC, группа, состоящая из защитников безопасности и родственников погибших в авариях с участием траков, с помощью данных Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) определила, что 2021 год был «одним из худших периодов по смертности в результате ДТП с участием траков в современной истории». В 2021 году в результате таких аварий было зафиксировано 5 700 смертей и 155 000 травм (следует отметить, что данные NHTSA не дают информации о том, кто виноват в смертельных авариях с участием траков).

«С 2009 года количество смертей в результате аварий с участием траков увеличилось на 71%», — заявили в TSC.

Группа также использовала данные NHTSA для определения «самой смертоносной дюжины» штатов по смертности в результате ДТП с участием траков с точки зрения количества погибших на 100 000 населения: Нью-Мексико, Арканзас, Миссисипи, Монтана, Оклахома, Вайоминг, Алабама, Луизиана, Небраска, Кентукки, Южная Каролина и Техас.

TSC, в частности, попросила власти «настойчиво добиваться» следующих изменений.

• DOT/NHTSA должны срочно завершить разработку правил, касающихся автоматического экстренного торможения, для всех классов коммерческих транспортных средств.
• DOT/FMCSA должны оперативно завершить работу над правилом об ограничителях скорости для коммерческих транспортных средств.
• Конгресс должен потребовать от DOT/NHTSA проведения испытаний по влиянию использования боковых противоподкатных устройств. Невыполнение этого требования противоречит намерениям Конгресса, изложенным в Законе об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA).
• Конгресс должен полностью финансировать DOT, чтобы министерство проводило свою работу по спасению жизней и удалению с дорог небезопасных водителей и запретило FMCSA внедрять конкретные положения по безопасности для водителей-подростков в программе обучения безопасному вождению.
• DOT/FMCSA должны незамедлительно потребовать от новых автоперевозчиков сдавать экзамен на знания, подтверждающий, что они знают и могут соблюдать Федеральные правила безопасности автоперевозчиков (FMCSR), необходимые для безопасной работы автотранспортных предприятий, в том числе тех, которые перевозят опасные материалы. В настоящее время DOT позволяет любому, кто подает соответствующие документы, осуществлять деятельность в торговле между штатами, не требуя каких-либо доказательств того, что он знает правила, обеспечивающие безопасность тракдрайверов и всех участников дорожного движения.

«Выводы этого отчета вызывают глубокую тревогу. Тракдрайверы и водители Нью-Мексико должны иметь возможность путешествовать по нашему штату без беспокойства и страха, — сказал сенатор Лухан. — Вот почему я по-прежнему стремлюсь к тому, чтобы заставить Министерство транспорта принять меры для предотвращения ненужных смертей и обеспечения безопасности наших дорог. Это момент национального кризиса, поскольку мы продолжаем терять десятки и тысячи жизней каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий, и настало время для наших лидеров активизировать действия и взять на себя обязательство положить конец этим предотвратимым трагедиям».

«Люди могут и должны ожидать, что правительство защитит их от страшных аварий, которые провоцируют большие траки на наших дорогах и шоссе. Пришло время Конгрессу и DOT безоговорочно оправдать эти ожидания», — заявил Зак Кахалан, исполнительный директор TSC.

TSC — это группа, созданная в рамках партнерства организаций «Граждане за надежные и безопасные дороги» (CRASH) и «Родители против усталых тракдрайверов» (P.A.T.T.).