Volvo использует в SuperTruck 2 европейскую конструкцию жесткого шасси
Компания Volvo Trucks North America (VTNA), похоже, использовала европейскую конструкцию жесткого шасси для своего проекта SuperTruck 2 с целью повышения эффективности грузовых перевозок.
Эта конструкция шасси вряд ли найдет применение в производстве дальнемагистральных тяжелых траков класса 8 в США. Но программа SuperTruck 2, совместно финансируемая Министерством энергетики США и производителем траков, направлена на то, чтобы выйти за рамки реальности.
«Партнерство с Министерством энергетики по программе SuperTruck предоставляет прекрасную возможность расширить технологические границы, чтобы увидеть, что технически возможно для перевозок тяжелых грузов и какие решения можно масштабировать в производство. Но не менее важно, какие решения не работают для масштабного производства», — заявил в пресс-релизе Питер Вурхув, президент VTNA.
Volvo — последний из четырех крупнейших производителей траков представил свой проект SuperTruck 2. Ранее Daimler Truck North America и Navistar представили свои разработки. Volvo покажет свой SuperTruck 2 на конференции и выставке менеджмента Американской ассоциации грузоперевозчиков в Остине, штат Техас, с 14 по 17 октября. Компания Peterbilt представила свой проект SuperTruck 2 на конференции ATA в прошлом году в Сан-Диего.
Задача: 100% повышение эффективности грузоперевозок
Министерство энергетики поставило перед OEM-производителями задачу добиться 100-процентного повышения эффективности грузоперевозок по сравнению с базовыми показателями, представленными до начала работ над SuperTruck 1 в 2009 году. Volvo заявила, что завершила свой проект, несмотря на изнурительные проблемы в цепочке поставок, с которыми ее инженерная команда столкнулась во время пандемии COVID-19.
Целью SuperTruck 2 было ускорение разработки экономически выгодных технологий повышения эффективности, которые в настоящее время недоступны на рынке. Volvo стремилась повысить эффективность грузовых перевозок на 120% в пересчете на тонно-милю на галлон, и компании удалось достичь этой цели и превзойти ее: эффективность увеличилась на 134%.
Дизайн отличается передовой аэродинамикой. Volvo начала с клиновидной кабины, которая включала наклонное и закругленное лобовое стекло. Компания разработала переднюю часть с уменьшенным набором элементов системы охлаждения и полностью аэродинамическим трейлером с обтекателями и сужающейся задней частью с регулируемой высотой дорожного просвета.
Усовершенствованная система камер наблюдения заменила традиционные 50-дюймовые зеркала на капоте и в кабине, снизив сопротивление более чем на 4%.
Volvo SuperTruck 2 выходит за рамки обтекателей и сужающейся задней части
В целом, трак с трейлером плавно вытесняет воздух с минимальным сопротивлением, что приводит к снижению лобового сопротивления на 50% по сравнению с базовым показателем Volvo Trucks в 2009 году. Аэродинамическое сопротивление SuperTruck 2 примерно на 20% лучше Volvo SuperTruck 1, большая часть которого была достигнута с помощью обтекателей трейлера и сужающейся задней части модифицированного VNL 670.
На этот раз аэродинамические улучшения были обусловлены новым дизайном кабины и кузова. Белый цвет кузова относится к этапу производства до покраски рамы и до интеграции двигателя, узлов шасси или отделки.
Инженеры использовали несколько стратегий снижения веса, чтобы снизить снаряженную массу трака и трейлера до 27 000 фунтов. Ключевым моментом было использование конфигурации жесткого шасси 4×2 в европейском стиле, в котором используется меньшее количество осей для той же полезной нагрузки. Укороченная конструкция кабины сочетается с легким алюминиевым шасси и системой ведущей оси с одним карданным валом из композитного материала.
«Это самый аэродинамичный и эффективный трак, который Volvo создала на сегодняшний день, и мы достигли эффективности грузовых перевозок, которая демонстрирует потенциал для коммерческого развития технологических инноваций, — сказал Вурхув. – Наши инженеры уже начали внедрять некоторые наработки SuperTruck 2 в наши будущие модели траков».
