Объем импорта контейнеров в США продолжает расти и превышает уровень до COVID
В связи с падением импорта в США в этом году многие были настроены пессимистично. И тем не менее, цифры по-прежнему не показывают ничего особенно мрачного.
Импорт в США растет из месяца в месяц с февраля. Согласно данным, опубликованным во вторник компанией Descartes Systems Group (NASDAQ: DSGX), в сентябре показатели снова выросли.
Descartes сообщила, что в сентябре США импортировали 2 203 452 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU). Это на 0,3% выше по сравнению с августом и на 27% по сравнению с самым низким показателем, зафиксированным в феврале во время китайского Нового года.
По данным Descartes, импорт в США за первые девять месяцев 2023 года был на 2,5% выше, чем за тот же период 2019 года, до COVID. Показатель вырос на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и на 11,4% по сравнению с январем-сентябрем 2017 года.
Импорт в сентябре этого года значительно превысил уровень, предшествовавший пандемии: на 8% больше, чем за тот же месяц 2019 года, на 9% по сравнению с 2018 годом и на 15,5% по сравнению с 2017 годом. Обычно объемы импорта в сентябре снижаются по сравнению с августом. В этом году они сохранялись.
Действительно, показатели импорта в этом году выглядят плохо, только если их сравнить с завышенными уровнями, наблюдавшимися во время исключительного судоходного бума в эпоху COVID в 2021-2022 годах. Негативные настроения, основанные на таких сравнениях, могут быть вызваны «эффектом недавности»: тенденцией переоценивать важность недавних событий при оценке будущих событий.
Объемы импорта из Китая восстанавливаются
Согласно данным Descartes, основанным на таможенных декларациях, в сентябре наблюдались значительные снижения объемов импорта в портах Лос-Анджелеса и Нью-Йорка/Нью-Джерси, которые были компенсированы значительным последовательным ростом показателя в Лонг-Бич, штат Калифорния, и Такоме, штат Вашингтон.
Объемы импорта из Китая по-прежнему оставались основной движущей силой последовательного роста, несмотря на все разговоры о ниаршоринге и диверсификации цепочек поставок.
Импорт в США из Китая — 866 762 TEU — составил 39,3% от общего объема импорта в сентябре и увеличился на 4,2% по сравнению с августом. По данным Descartes, сентябрьский объем импорта из Китая был самым высоким с августа 2022 года.
NRF немного снизил прогноз на весь год
Другой источник данных, Global Port Tracker, опубликованный Национальной федерацией розничной торговли (NRF) и консалтинговой компанией Hackett Associates, измеряет импорт в 12 ведущих портов США, используя официальные цифры, опубликованные портами.
Во вторник NRF опубликовала свой последний ежемесячный прогноз. «Объемы грузов по-прежнему будут высокими до конца года, но не такими высокими, как мы ожидали месяц назад», — сказал Джонатан Голд, вице-президент NRF по цепочке поставок и таможенной политике.
«В начале этого года розничные торговцы запаслись товарами в целях защиты от проблем, связанных с трудовыми ресурсами в цепочке поставок, и сейчас у них есть хорошие возможности для удовлетворения потребительского спроса».
NRF и Port Tracker ранее прогнозировали, что годовой импорт для портов, которые они обслуживают, составит 22,3 миллиона TEU. Во вторник прогнозируемый показатель немного снизился – до 22,1 миллиона TEU, что все еще на 1,5% и 2,3% больше, чем в 2018 и 2019 годах соответственно.
Спотовые ставки для маршрута Азия-США снизились
Снижение спотовых ставок в транс-тихоокеанском регионе, вероятно, сигнализирует о том, что объемы снизятся в четвертом квартале, как это происходит сезонно в любой нормальный год, когда нет пандемии.
В период с конца июня по середину августа спотовые ставки выросли на двузначные числа, что дало контейнерным линиям надежду на то, что возвращение после бума может оказаться менее болезненным, чем ожидалось. Эта надежда угасла, когда спотовые ставки снизились. Спотовые ставки падали в конце августа и на протяжении всего сентября, а затем стабилизировались на более низких уровнях в октябре.
Индекс Freightos Baltic Daily (FBX) оценил спотовые ставки на маршруте Китай-Восточное побережье в 2 239 долларов за единицу сорокафутового эквивалента в пятницу, что на 24% ниже, чем 17 августа, и всего на 2% выше, чем 30 июня.
На маршруте Западного побережья дела обстоят лучше. Индекс FBX для маршрута Китай-Западное побережье в пятницу составил 1 508 долларов за FEU, что на 17% ниже, чем 17 августа, но все же выше на 26% по сравнению с 30 июня.
