Комиссия Сената Калифорнии продвигает ограничения для автономных траков

Калифорнийский законопроект, который призван замедлить усилия по размещению больших автономных траков на дорогах штата, продолжает продвигаться.

С 2015 года на дорогах Калифорнии запрещена эксплуатация автономных траков. Однако закон штата разрешает проводить испытания и эксплуатировать автономные транспортные средства весом менее 10 000 фунтов без водителя за рулем.

Департамент транспортных средств штата рассматривает возможность внесения изменений в запрет на автономные траки.

Ограничения для автономных траков

Член Ассамблеи Сесилия Агиар-Карри (Демократическая партия, Уинтерс) стоит за законопроектом, касающимся возможного изменения правил. Ее законопроект должен ограничить использование автономных траков на дорогах Калифорнии.

В частности, AB316 запрещает эксплуатацию автономных транспортных средств с полной массой не менее 10 001 фунта в целях проведения испытаний, перевозки грузов или перевозки пассажиров без физического присутствия «оператора, следящего за безопасностью», в транспортном средстве во время эксплуатации.

Согласно законопроекту, Департамент транспортных средств должен будет представлять отчет о политике не менее чем через пять лет после проведения испытаний. В это время должно будет последовать слушание в законодательном порядке. Если предположить, что одобрение законодательного органа будет получено, Департаменту транспортных средств все равно необходимо будет ждать еще год, прежде чем выдавать разрешение.

Выступая на прошлой неделе на слушаниях по законопроекту в транспортном комитете Сената, Агиар-Карри сообщила членам комитета, что ее законопроект устанавливает необходимые ограничения для использования автономных траков на дорогах штата.

«Испытания и развертывание автономных транспортных средств малой грузоподъемности в Калифорнии были чреваты неисправностями, в том числе тем, что автономные транспортные средства блокировали движение, внезапно останавливаясь посреди дороги, проезжая через места происшествий, создавая препятствия для машин экстренных служб и вызывая аварии».

Она добавила, что в человеке-операторе нет ничего, что мешало бы индустрии автономных грузоперевозок проводить испытания и развертывать автономные транспортные средства где-либо в Калифорнии.

«Единственная возможная мотивация для того, чтобы мчаться вперед без человека, следящего за безопасностью, в кабине, — это увеличение прибыли за счет риска для общественной безопасности и средств к существованию наших обученных опытных специалистов по грузоперевозкам», — заявила Агиар-Карри.

Критики считают законопроект слишком строгим. Они задаются вопросом, следует ли вмешиваться законодателям.

Комитет Сената по транспорту единогласно проголосовал за продвижение законопроекта. AB316 ожидает дальнейшего обсуждения в Комитете Сената по ассигнованиям, прежде чем он сможет продвинуться в Сенат.

Если в Сенате его одобрят, он попадет на стол к губернатору. В мае законодатели Ассамблеи проголосовали за законопроект с соотношением голосов 69 к 4.

OOIDA одобряет законодательные меры

Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA) заявляет, что, хотя автономные технологии могут повысить безопасность при определенных условиях, они создают новые риски с опасными последствиями.

Президент OOIDA Тодд Спенсер добавляет, что трудно полностью понять, какое влияние автономные транспортные средства окажут на отрасль грузоперевозок.

«Без дополнительных данных о том, как будут функционировать беспилотные транспортные средства и каково будет их влияние на отрасль, OOIDA обеспокоена тем, что законодатели и регулирующие органы могут надеть шоры и настаивать на дополнительных технологиях для решения проблем отрасли, не принимая во внимание негативное влияние этих технологий, — написал Спенсер в предыдущем письме Агиар-Карри. — Сложно понять полностью, какое влияние беспилотные транспортные средства окажут на отрасль грузоперевозок.

«Независимо от их потенциала, важно понимать последствия, к которым приведут беспилотные транспортные средства на дорогах общего пользования».

Помимо соображений безопасности, Спенсер заявил, что для Калифорнии важно «более полно рассмотреть практические последствия, которые может иметь для экономики удаление из кабины человека-водителя».