Борьба с ограничителями скорости идет другим путем

Предпринимается еще одна попытка помешать Федеральному управлению по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) создать правило, которое потребует наличия ограничителей скорости в коммерческих транспортных средствах.

В среду, 12 июля, Подкомитет по транспорту, жилищному строительству и городскому развитию проголосовал за законопроект об ассигнованиях на 2024 финансовый год. Законопроект включает положение, которое запрещает FMCSA использовать финансирование для разработки правил, касающихся ограничителей скорости.

«Никакие средства, выделенные или иным образом предоставленные в соответствии с этим законом или любым другим законом, не могут быть использованы для установления каких-либо правил или постановлений, требующих, чтобы транспортные средства с полной массой более 26 000 фунтов, используемые в торговле между штатами, были оборудованы устройствами ограничения скорости, установленными на максимальную скорость», — говорится в тексте законопроекта.

Джей Граймс, директор OOIDA по федеральным делам, сказал, что это положение предоставляет еще один способ борьбы с ограничителями скорости в большегрузных траках.

«Как правило, каждый год принимается та или иная форма законопроекта об ассигнованиях на транспорт, и это еще одна законодательная возможность помешать FMCSA продвигать какие-либо мандаты о пагубных ограничителях скорости», — сказал Граймс.

В прошлом году FMCSA выпустило предварительное уведомление о дополнительном предлагаемом нормотворчестве, в котором рассматривается требование о том, чтобы коммерческие транспортные средства с полной массой 26 001 фунта или более были оснащены устройствами ограничения скорости. Агентство планирует обнародовать уведомление о дополнительном предлагаемом нормотворчестве позже в этом году.

Тысячи тракдрайверов написали комментарии против мандата.

OOIDA решительно выступает против любых попыток ввести ограничители скорости, указывая на опасения по поводу опасной разницы скоростей, к которой может привести это требование. Группы безопасности выступают за максимальную скорость 60 миль в час. Учитывая, что в некоторых штатах есть ограничение скорости до 85 миль в час, оппоненты утверждают, что разница в скоростях увеличит необходимость взаимодействия между транспортными средствами и приведет к тому, что разочарованные водители легковых автомобилей начнут вести себя на дорогах агрессивно.

Другие попытки отменить мандат на ограничители скорости

В мае член палаты представителей Джош Бречин, штат Оклахома, представил HR3039, который запрещает FMCSA продвигать какие-либо правила или положения, вводящие в действие ограничители скорости. Он отделен от законопроекта об ассигнованиях, который был принят Подкомитетом по транспорту, жилищному строительству и городскому развитию 12 июля.

OOIDA также поддерживает законопроект Бречина и призывает более 150 000 своих членов использовать FightingForTruckers.com, чтобы связаться со своими законодателями и предложить им стать соавторами.

«Доказано, что устройства ограничения скорости в больших траках создают ненужные заторы и опасную разницу в скоростях между всеми транспортными средствами, — написала OOIDA в недавнем электронном письме. – Это приводит к более высокому уровню взаимодействия транспортных средств и более высокому уровню аварий».

У HR3039 теперь 21 соавтор, поскольку член Палаты представителей Трой Нелс (Республиканская партия, Техас), предложил свою поддержку 11 июля.