FMCSA отклонило запрос тракдрайвера о дополнительных вариантах деления времени для отдыха

Сотен комментариев в поддержку было недостаточно, чтобы Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) удовлетворило просьбу тракдрайвера о дополнительных вариантах деления времени для отдыха.

В феврале Мэтью Киллмер, тракдрайвер из Тейлорсвилля, штат Северная Каролина, обратился в агентство с просьбой об освобождении от правил, касающихся рабочего времени, которые позволили бы ему и другим водителям разделить время, выделенное на отдых, на два пятичасовых периода.

FMCSA получило 279 комментариев, из них 222 в поддержку запроса Киллмера.

Тем не менее, агентство объявило в уведомлении, которое должно быть опубликовано в Федеральном реестре 7 июня, что разрешение, которое запросил Киллмер, вероятно, не обеспечит эквивалентный уровень безопасности.

Действующие правила позволяют тракдрайверам делить свои 10-часовые периоды для отдыха на такие комбинации, как 8/2 или 7/3. FMCSA заявило, что считает, что разделение этого периода на 6/4 и 5/5 может привести к накапливающейся усталости.

«Нет четких доказательств — не говоря уже о научном консенсусе — того, что 6-часового (или более короткого) периода отдыха будет достаточно для предотвращения накапливающейся усталости, — пишет FMCSA. – Это особенно очевидно, поскольку нельзя ожидать, что водители сразу заснут».

В рамках своего заявления Киллмер сказал, что разрешение позволит ему быть «более бдительным и хорошо отдохнувшим водителем коммерческого транспортного средства и позволит ему найти безопасное место для парковки». По словам Киллмера, он и другие водители должны иметь возможность разделить свое время на отдых на 5/5, если они решат, что это лучше всего подходит для них.

Поддержка освобождения от правил

Сотни тракдрайверов прокомментировали просьбу Киллмера, и большинство из них с ним согласились.

«Я согласен с этим заявителем, — написал Дуглас Вебер. – Наличие опций 5/5, 6/4, 7/3 или 8/2 для времени, выделенного на отдых, значительно повысит безопасность и эффективность. Будучи водителем с 26-летним стажем, я редко сплю больше пяти часов подряд. Из-за того, что мне приходится проводить больше времени в спальном месте, невозможность заснуть на самом деле вредит моей продуктивности и безопасности».

Другие сообщили агентству, что разделение времени на отдых на 5/5 поможет решить проблему нехватки парковок для траков по всей стране.

Согласно FMCSA, агентство получило 222 комментария в поддержку петиции, 11 против и 46 нейтральных комментариев.

«Хотя большое количество комментаторов поддержали просьбу мистера Киллмера, они не представили никаких доказательств того, что разрешение, вероятно, обеспечит уровень безопасности, эквивалентный текущим нормативным требованиям, — пишет FMCSA. – Агентство признает опасения комментаторов по поводу парковки траков. Однако эти опасения не являются допустимым основанием для оценки заявки, поскольку агентство должно основывать свое решение на требовании эквивалентного уровня безопасности.

«По вышеуказанным причинам в освобождении от правил отказано».

Пилотная программа?

По ходатайству Ассоциации независимых владельцев-операторов (OIDA) FMCSA в сентябре 2020 года разрешило тракдрайверам разделять свое время на отдых на 8/2 и 7/3.

В сентябре этого года OOIDA попросила агентство предоставить тракдрайверам еще больше гибкости.

OIDA сообщила FMCSA, что оно должно запустить пилотную программу с разделением рабочего времени и разрешить разделение времени для отдыха на 6/4 и 5/5.

«Эти опции повысят гибкость, позволяя водителям повысить свою производительность без ущерба для безопасности, — пишет OOIDA. – На самом деле, эти опции помогут повысить как безопасность, так и здоровье/хорошее самочувствие. Правда в том, что не все водители могут спать по восемь или десять часов подряд. Многие члены OOIDA отмечают, что им трудно спать более шести часов подряд. Таким образом, предоставление им возможности более эффективно распределять время сна позволит им получить более адекватный отдых, что приведет к повышению внимательности и эффективности вождения».