Анализ фрахтовых ставок и топливных сборов может помочь максимизировать потенциальный доход

Если и есть что-то, чем никогда не будут полностью довольны владельцы небольших автотранспортных предприятий, так это фрахтовые ставки — если, конечно, не считать цен на топливо. Даже когда спотовые фрахтовые ставки достигли рекордно высокого уровня в начале 2022 года, некоторые владельцы-операторы все еще жаловались на «плохие» ставки в социальных сетях.

Реальность такова, что фрахтовые ставки и цены на топливо колеблются, и успешные автотранспортные предприятия адаптируют свою деятельность, чтобы оставаться прибыльными. Тот, кто не адаптируется, обычно уходит из бизнеса.

Фрахтовые ставки подразделяются на «спотовые» ставки, которые предлагают на открытом рынке по мере поступления грузов, и «контрактные» ставки, которые закрепляются в соглашениях между перевозчиками и заказчиками. Контрактные ставки могут защитить обе стороны от колебаний на рынке, но они также могут обязывать стороны устанавливать ставки, которые могут стать неблагоприятными в случае изменений на рынке.

Используя данные, полученные от DAT Freight and Analytics, а также от Управления энергетической информации США, сайт The Trucker проанализировал ставки и стоимость топлива за последние 20 лет.

Нет никаких сомнений в том, что 2022 год действительно был периодом процветания для сферы грузоперевозок. Спотовые ставки на грузовые перевозки на Dry vans достигли своего пика в январе 2022 года и составили 2,70 доллара за милю, а контрактные ставки достигли своего максимума в следующем месяце и составили 2,62 доллара. Однако топливный сбор, добавленный к ставке за милю, достиг максимальной отметки в 75 центов за милю в июне 2022 года. К тому времени спотовые ставки упали на 77 центов за милю и составили 1,93 доллара. Как только тракдрайверы почувствовали на себе снижение ставок, средние цены на топливо подскочили до 5,81 доллара за галлон по стране и 6,92 доллара в Калифорнии.

В то время как перевозчики страдали от спотовых ставок, контрактные ставки в июне 2022 года оставались выше на уровне 2,48 доллара за милю, что всего на 14 центов ниже их пика. Перевозчики, которые перевозили больший процент грузов по контрактам, пострадали не так сильно, как те, кто полагался на спотовый рынок. Это связано с тем, что контрактные ставки, как правило, движутся в том же направлении, что и спотовые, но с отставанием от трех до шести месяцев, поскольку перевозчики и грузоотправители определяют тенденции и пересматривают контракты.

Все это подчеркивает важность обязательного учета топливных сборов при рассмотрении размещенных грузов. Контракты на ставки часто содержат дополнения к топливному сбору, поэтому перевозчику гарантированы топливные сборы для каждого груза. Опубликованные спотовые ставки могут включать топливные надбавки, в то время как в других случаях они могут оплачиваться отдельно. Всегда полезно узнать сумму, которую вы получите, включая надбавку.

Через год после достижения высшей точки в январе 2022 года ставки для Dry vans упали до 1,83 доллара за милю, а к марту — до 1,67 доллара. Контрактные ставки тоже упали, но только до 2,26 доллара за милю. Топливные надбавки также снизились, достигнув в среднем 49 центов к марту 2023 года. Это соответствует средним ценам на топливо по стране, указанным Управлением энергетической информации (EIA), которые в том же месяце составляли 3,92 доллара.

Ставки на перевозки с контролируемой температурой следовали той же траектории, но спотовые ставки для Flatbeds достигли самой высокой отметки в 2,76 доллара за милю в июне 2021 года, на семь месяцев раньше, чем для Dry vans и Reefers.

Это помогает понять сегмент грузоперевозок, в котором вы работаете. Например, ставки для Flatbeds часто растут с началом строительного сезона, а также после того, как ураганы или другие погодные явления наносят ущерб, который необходимо устранить. Водители Reefers могут узнать о различных графиках сбора урожая в разных частях страны или местах, куда в США прибывает иностранная продукция.

Понимание грузовых маршрутов также может иметь значение. Например, прежде чем принять этот рейс с отличной ставкой в Майами, лучше всего посмотреть, сколько платят за грузы, из Майами. Онлайн лоадборды это упрощают. Перевозчики, которые получают больше всего прибыли, заранее планируют несколько грузоперевозок.

EIA прогнозирует, что цены на топливо не сильно изменятся до конца 2023 года и фактически снизятся в 2024 году, но важно отметить, что на рынок нефти могут быстро повлиять погодные явления, военные конфликты и другие факторы. Ни один прогноз не может быть точным на 100%.

Топливные надбавки, конечно, колеблются в зависимости от средних цен на заправках, но есть еще один фактор, используемый для их расчета — средний пробег автопарка в милях на галлон. По стране средний пробег траков класса 8 составляет около 6,25 миль на галлон; это число обычно используется для расчета топливного сбора. Что действительно имеет значение, так это расход трака, которым вы управляете. Именно это определяет, насколько топливный сбор поможет вам покрыть расходы на топливо.

Например, средняя топливная надбавка по стране за март 2023 года, по информации DAT, составляла 49 центов за милю. Если ваш трак проезжает в среднем 6,25 миль за галлон, вы заработаете 3,06 доллара за каждый галлон сожженного топлива (6,25 умножить на 0,49). Вычтите это из средней цены на топливо 20 марта, равной 4,18 доллара, и дизель обойдется вам в 1,12 доллара за галлон (4,18 минус 3,06).

Если ваш трак проезжает 7,25 миль за галлон, надбавка, которую вы получаете за каждый сожженный галлон, составляет 3,55 доллара. Это снижает ваши собственные расходы до 63 центов за галлон. Если вы сможете довести расход топлива до 8,5 миль на галлон, надбавка подскочит до 4,17 доллара, а ваши расходы на топливо упадут до всего пенни за галлон. С другой стороны, если ваш трак проезжает всего 5 миль за галлон, вы заработаете 2,45 доллара в виде топливных сборов, в результате чего ваши наличные расходы составят 1,73 доллара за галлон.

Учитывая, что вы можете покупать от 15 000 до 20 000 галлонов дизеля в год, каждая десятая миля на галлон, которую вы можете увеличить, увеличит расход топлива, рассчитанный с учетом мартовской надбавки в 49 центов в минуту, и добавит еще 750 долларов к вашей прибыли на конец года.

Это помогает рассматривать каждый трак как инструмент, который вы используете для получения дохода. Траки, приобретаемые крупными перевозчиками, обычно оборудованы для максимально возможного пробега, сохраняя при этом надежность и комфорт. Владельцы-операторы иногда предпочитают траки с большим количеством функций и аксессуаров, часто за счет расхода топлива.

Чем лучше вы понимаете свой бизнес и свой рынок, тем выше ваши шансы оставаться прибыльными даже в самые тяжелые времена для отрасли грузоперевозок.