EPA предлагает самые строгие нормы выбросов для всех транспортных средств, включая траки

Агентство по охране окружающей среды (EPA) предлагает самые строгие нормы выбросов для транспортных средств на федеральном уровне, в том числе для большегрузных траков.

В среду, 12 апреля, администрация Байдена объявила о предложении двух новых правил, касающихся выбросов транспортных средств. Одно правило касается выбросов от легковых автомобилей. Второе правило обновляет нормы выбросов для автобусов, траков и других транспортных средств большой грузоподъемности.

Предлагаемые EPA нормы выбросов для тяжелых траков потребуют, чтобы к 2032 году четверть новых тяжелых траков, продаваемых в США, были полностью электрическими.

Согласно предложению EPA на 717 страницах, разница в первоначальной стоимости между электрическим траком и траком с двигателем внутреннего сгорания составляет 582 доллара за трак с кабиной без спального места для коротких рейсов. Однако эта разница в цене резко возрастает до 14 712 долларов за траки со спальными кабинами для перевозок на дальние расстояния.

Это предложение, также известное как «Нормы выбросов парниковых газов для большегрузных транспортных средств — этап 3», дополняет нормы выбросов загрязняющих веществ с установленным предельно допустимым содержанием для большегрузных транспортных средств 2027 модельного года и далее, которые Агентство по охране окружающей среды окончательно доработало в декабре 2022 года, и представляет собой третий этап плана Экологически чистых траков Агентства по охране окружающей среды.

EPA предлагает более строгие нормы выбросов углекислого газа для большегрузных транспортных средств 2027 модельного года, которые выходят за рамки текущих норм выбросов, применяемых в рамках второго этапа программы по парниковым газам. EPA также предлагает дополнительный комплекс норм выбросов углекислого газа для большегрузных транспортных средств, которые начнут применяться с 2028 модельного года, с постепенно уменьшающимися нормами с каждым модельным годом до 2032 года.

«Предлагая самые амбициозные нормы загрязнения для легковых автомобилей и траков, мы выполняем обещание администрации Байдена-Харрис защищать людей и планету, обеспечивая критическое сокращение опасного загрязнения воздуха и климата, а также обеспечивая значительные экономические выгоды, такие как более низкий расход топлива и расходы на семьи», — заявил администратор EPA Майкл С. Риган.

Слишком рано?

Несколько заинтересованных сторон выступили против предложенных норм выбросов, в то время как большинство американцев по-прежнему не решаются покупать электромобили.

Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA) называет нормотворчество «поспешным» и указывает на отсутствие национальной инфраструктуры зарядки. Президент OOIDA Тодд Спенсер сделал следующее заявление:

«Агентство по охране окружающей среды Байдена-Харрис продолжает свою регулятивную кампанию в отношении тракдрайверов малого бизнеса… Сегодняшнее объявление является вопиющей попыткой заставить потребителей покупать электромобили, в то время как национальная сеть зарядной инфраструктуры для большегрузных коммерческих траков по-прежнему отсутствует. Профессиональные водители скептически относятся к стоимости, пробегу, весу и безопасности аккумулятора, времени зарядки и доступности (электромобилей). Удивительно, что EPA продвигает более нерациональные сроки по введению норм выбросов, не решая сначала эти непреодолимые проблемы с электрическими (коммерческими) транспортными средствами. Преследование этой радикальной экологической программы в сочетании с ожидаемым мандатом на использование ограничителей скорости приведет к тому, что самые безопасные и самые опытные тракдрайверы покинут отрасль».

Альянс автомобильных инноваций, в состав которого входят крупнейшие производители автомобилей в мире, предполагает, что администрация Байдена слишком торопится с предложенными нормами выбросов.

Президент альянса Джон Боззелла указал в блоге, что новые правила превосходят цель электрификации Байдена на 50%, объявленную в 2021 году. Они также выходят за рамки цели Национального плана декарбонизации транспорта, также на 50%.

«Помните: многое должно пройти правильно, чтобы это крупное и беспрецедентное изменение на нашем автомобильном рынке и промышленной базе увенчалось успехом, тем более что 284 миллиона транспортных средств малой грузоподъемности по всей стране (средний возраст которых составляет 12 лет) остаются на дорогах, — заявил Боззелла. – По состоянию на прошлый год (электромобили) составляли чуть более 1% всех транспортных средств малой грузоподъемности».

В тот же день, когда EPA сделало свое объявление, был опубликован опрос Gallup о том, что американцы думают об электромобилях. Согласно опросу, более 40% американцев не стали бы покупать электромобиль, а еще 43% указали, что в будущем они могут рассмотреть возможность покупки электромобиля. Только 12% заявили, что серьезно рассматривают возможность его приобретения, а 4% фактически владеют электромобилем.