Новый опрос владельцев-операторов подчеркивает, насколько важно знать эксплуатационные расходы

Недавний опрос показал, что владельцы-операторы, которые знают свои эксплуатационные расходы, могут заработать значительно больше, чем те, кто этого не знает.

22 февраля OOIDA Foundation — исследовательское и образовательное подразделение Ассоциации независимых владельцев-операторов — опубликовало результаты своего исследования фрахтовых ставок за 2022 год. Вот уже 11 лет ежегодный опрос членов Ассоциации направлен на «документирование комплексных изменений, происходящих в отрасли грузоперевозок, включая фрахтовые ставки».

Согласно опросу, в 2022 году владельцы-операторы, которые знали стоимость своих операций, зарабатывали на 1,15 доллара больше за милю и на 1 500 долларов больше за рейс по сравнению с теми, кто этого не знал.

«Для владельца-оператора крайне важно знать, сколько ему нужно зарабатывать, чтобы покрывать свои операционные расходы и платить себе, — говорится в отчете Foundation. — Владелец-оператор, который знает (свои) затраты, может лучше выбрать груз, регион и тип операции, которые лучше всего подходят для его бизнеса, а также может лучше проводить переговоры о своих ставках».

Важность знания эксплуатационных расходов не ускользает от внимания большинства владельцев-операторов. Фактически, 88% респондентов заявили, что знают сумму своих расходов, что на 10% больше, чем годом ранее. Владельцы-операторы, которые работают под своим собственным руководством (93%), те, кто буксируют Reefers (93%), и те, кто совершают перевозки на дальние расстояния (93%), были в числе групп, которые сообщили, что знают свои эксплуатационные расходы.

«Очевидно, что многие люди сообщили, что они знают свои расходы, но все еще есть 12%, которые заявили, что они этого не знают… Так что, если вы не знаете стоимость своих операций, я надеюсь, что это натолкнет вас на мысль о том, что, возможно, вам следует начать следить за этим», — сказал Эндрю Кинг, исследователь-аналитик фонда OOIDA, Land Line Now.

Что касается сумм, то средняя стоимость мили в 2022 году среди всех респондентов составила 2,38 доллара, что на 36% больше, чем стоимость мили в 2020 году, которая составляла 1,75 доллара.

В связи с ростом операционных расходов, было сделано одно неожиданное открытие: две группы сообщили о более высоких доходах в 2022 году по сравнению с прошлым годом.

Среди ответов респондентов, владельцы-операторы, буксирующие Dry Vans, сообщили, что получали на 8% больше за милю в 2022 году по сравнению с 2021 годом: стоимость мили увеличилась с 2,01 до 2,18 доллара. Аналогичный рост наблюдался и у владельцев-операторов, буксирующих Flatbeds: с 2,69 доллара за милю в 2021 году до 2,97 доллара за милю в 2022 году, что на 10% больше.

Единственная группа, сообщившая об уменьшении доходов, — владельцы-операторы, управляющие траками с Reefers. Их средняя оплата за милю снизилась на 16% в 2022 году: с 2,56 до 2,16 доллара.

Помимо увеличения компенсации за милю, в 2022 году также увеличилась средняя оплата за рейс. Согласно опросу, средняя оплата за рейс составила 2 390 долларов, что на 26% больше, чем 1 888 долларов, о которых сообщалось в 2021 году. Это увеличение в основном испытали владельцы-операторы, работающие самостоятельно (37%, с 1 873 долларов до 2 570 долларов) и владельцы автопарков (117%, с 1 750 долларов до 3 793 долларов), а также те, кто перевозит негабаритные грузы.

Хотя данные могут показывать, что компенсация увеличилась, похоже, это не отражает текущих условий, с которыми сталкиваются многие водители. Фактически, 70% респондентов сообщили, что ставки снижаются по сравнению с предыдущим годом. Только 14% владельцев-операторов заявили, что ставки растут.

По словам Кинга, отчасти это восприятие основывается на текущих рыночных условиях. Цифры, указанные в опросе, являются среднегодовыми. Однако вопрос был задан тогда, когда «американские горки» находились в нижней точке, а не на пике, что могло исказить некоторые ответы.

«(Водители), очевидно, видят вещи совсем иначе, чем просто ваш аналитик, который смотрит на кучу данных, и на самом деле они не находятся на дороге, — сказал Кинг. — Они не чувствуют боли, которую испытывают тракдрайверы».