Почему ценовой пузырь на подержанные траки наконец лопнул

Ценовой пузырь на подержанные траки почти сдулся, поскольку увеличение производства новых траков позволяет автопаркам, наконец, торговать стареющей техникой.

По данным J.D. Power Valuation Services, цены на аукционах примерно на 25% выше, чем в последний предпандемический пик. На пике ценового пузыря подержанные траки продавались на 149% дороже, чем до пандемии COVID в марте 2020 года.

В декабре обесценивание усилилось. Свой вклад внесли многие аукционы и продавцы, желающие скорректировать в конце года свои запасы в связи с налогами. Но, по данным Ward’s Intelligence, на цены повлияли и самые высокие поставки новых траков за всю историю декабря.

Поставки новых траков привели к снижению цен на подержанные траки

Продажи новых траков выросли на 18% до 29 172 единиц по сравнению с 24 716 единицами годом ранее, превзойдя пиковый показатель в 23 581 проданный трак в августе. Годовые продажи выросли на 14,6% до 254 206 единиц по сравнению с 221 889 единицами в 2021 году.

«Рекордная скорость доставки новых траков в декабре частично была причиной высоких объемов аукционов и более низких цен, — сказал FreightWaves Крис Виссер, директор JD Power по специальным автомобилям. – Сделки обычно занимают не менее нескольких недель, поэтому поставки новых траков не являются единственной причиной».

Улучшение цепочек поставок означает увеличение производства новых траков

Совершенствование цепочки поставок помогает производить больше траков. Это означает больше сделок и большее предложение, если не переизбыток, подержанных траков.

«Один из способов, которым я определяю «избыток предложения», — это когда цены на траки последних моделей падают ниже долгосрочной тенденции, — сказал Виссер. – Траки последних моделей в настоящее время стоят примерно на 20% больше, чем в последний предпандемический пик, а траки с пробегом менее 400 000 миль практически не обесцениваются».

«Если ситуация в грузоперевозках сохранится, а OEM-производители будут управлять темпами сборки, мы сможем избежать избыточного предложения подержанных траков».

Владельцы-операторы и автопарки, которые покупали подержанные траки во время пиковых цен, теперь остались с оборудованием по завышенным ценам в условиях замедления фрахтовых ставок. Цены на спотовом рынке изменились, снизив невероятно высокие ставки за милю.

Как и в случае с завышенными ценами на подержанные траки в период дефицита, многие тракдрайверы, которые получили разрешения на грузоперевозки в погоне за рекордно высокими ставками за милю, вернулись на обочину, либо уйдя из бизнеса грузоперевозок, либо перейдя на работу к перевозчикам по найму.

Розничные цены на подержанные траки ниже исторических норм

В декабре в рознице объем продаж немного изменился, но остался ниже исторических норм. Спецификации трака, пробег и наличие аналогичных марок и моделей — все это влияло на запрашиваемые и реализуемые цены. Замедление фрахтового рынка, более высокие процентные ставки и снижение собственного капитала в совокупности удерживали розничные цены практически на одном уровне по сравнению с ноябрем.

В среднем траку со спальным местом, проданному в декабре, было 73 месяца, он проехал 439 511 миль и стоил 89 723 доллара. По возрасту он был идентичен среднестатистическому траку, проданному в ноябре, за исключением того, что у него пробег был на 6,4% меньше, а цена была на 87 долларов ниже. В декабре 2021 года в среднем у трака со спальной кабиной того же возраста пробег был на 6,1% миль больше, и он стоил на 675 долларов меньше.

По данным ACT Research, предварительные объемы розничных продаж траков класса 8 у тех же дилеров выросли на 20% в декабре по сравнению с ноябрем, но упали на 25% по сравнению с декабрем 2021 года. Это более чем в три раза превышает обычный темп роста.

ACT Research и J.D. Power согласны с тем, что в ближайшие месяцы предложение подержанных траков увеличится.