Сотрудники федеральных агентств: Тяжелые электромобили, такие как траки, могут представлять большую угрозу безопасности из-за веса

Глава Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) выражает обеспокоенность по поводу рисков безопасности, связанных с тяжелыми электротраками в случае их столкновения с более легкими транспортными средствами.

Задумайтесь:

Вес дизельного трака без груза может варьироваться от 10 000 до 25 000 фунтов, в зависимости от того, насколько мощный двигатель и его конструкция буксировки и наличия спального места.

В среднем около 10 000 фунтов.

Электрический Tesla Semi, по оценкам, весит не менее 27 000 фунтов, хотя компания еще не подтвердила это. Оценка основана на недавнем твите основателя Tesla Илона Маска, который хвастался тем, что Semi перевез 53-футовый трейлер Flatbed, загруженный бетонными барьерами, на расстояние в 500 миль без подзарядки.

Nikola — еще один производитель электрических траков. Их бескапотный трак Tre Bev класса 8 сам по себе весит 29 800 фунтов.

Глава NTSB Дженнифер Хоменди подняла этот вопрос в своем выступлении в Вашингтоне перед Советом по исследованиям в области транспорта. В качестве примера она отметила, что электрический GMC Hummer весит около 9 000 фунтов, а вес аккумуляторной батареи составляет 2 900 фунтов — примерно столько же весит типичная Honda Civic.

«Я обеспокоена повышенным риском серьезных травм и смерти для всех участников дорожного движения из-за увеличения снаряженной массы и увеличения размера, мощности и производительности транспортных средств на наших дорогах, включая электромобили», — сказала Хоменди в выступлении, подготовленном для группы.

Дополнительный вес, который обычно везут электромобили, связан с огромной массой их аккумуляторов. Чтобы достичь дальности в 300 или более миль на одном заряде электромобиля, батареи должны весить тысячи фунтов.

На данный момент существует несоответствие веса между электромобилями и меньшими автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Электромобили также мгновенно передают мощность своим колесам, заставляя их разгоняться в большинстве случаев быстрее, чем большинство бензиновых автомобилей, траков и внедорожников.

По слова Хоменди, ее воодушевили планы администрации Байдена по поэтапному отказу от выбросов углерода от транспортных средств, чтобы справиться с климатическим кризисом. Но она сказала, что все еще беспокоится о рисках для безопасности, связанных с распространением электромобилей на дорогах и автомагистралях.

«Мы должны быть осторожны, чтобы не создать непредвиденных последствий: больше смертей на наших дорогах, — сказала она. – Безопасность, особенно когда речь идет о новой транспортной политике и новых технологиях, нельзя упускать из виду».

Хоменди отметила, что пикап Ford F-150 Lightning EV на 2 000–3 000 фунтов тяжелее, чем версия той же модели с двигателем внутреннего сгорания. По ее словам, электрический внедорожник Mustang Mach E и Volvo XC40 EV примерно на 33% тяжелее своих бензиновых аналогов.

«Это оказывает значительное влияние на безопасность всех участников дорожного движения», — добавила Хоменди.

NTSB расследует транспортные аварии, но не имеет права принимать правила. В отношении транспортных средств такие полномочия в основном принадлежат Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Даже если не считать электромобилей, дороги страны забиты тяжелыми транспортными средствами благодаря десятилетнему буму продаж больших автомобилей, траков и внедорожников. Но электромобили, как правило, намного тяжелее, чем даже самые большие траки и внедорожники, работающие на бензине или дизеле.

Майкл Брукс, исполнительный директор некоммерческого Центра автомобильной безопасности, сказал, что его тоже беспокоит вес электромобилей, потому что покупатели, похоже, требуют пробега в 300 или более миль на одной зарядке, для которого нужны тяжелые аккумуляторы.

По словам Брукса, создание сети зарядки для этого может быть ошибкой с точки зрения безопасности.

«Эти большие и тяжелые батареи причинят больше вреда, — сказал он. – Все дело в массе и скорости».

Брукс заявил, что ему известно о небольшом количестве исследований, посвященных рискам для безопасности, связанным с увеличением веса транспортных средств. В 2011 году Национальное бюро экономических исследований опубликовало статью, в которой говорится, что столкновение с транспортным средством с дополнительным весом в 1 000 фунтов увеличивает вероятность гибели в аварии на 47%.

Он отмечает, что электромобили имеют очень высокую мощность, что позволяет им быстро разгоняться даже в переполненных городских районах. «Люди не обучены справляться с таким ускорением. Это просто не то, к чему привыкли водители», — сказал Брукс.

Кроме того, многие новые электрические внедорожники выше, и у них ограничена видимость, что представляет опасность для пешеходов или водителей небольших транспортных средств, сказал он.

Продажи новых электромобилей в США выросли почти на 65% в прошлом году до 807 000 — около 5,8% всех продаж новых транспортных средств. Администрация Байдена поставила цель, чтобы к 2030 году электромобили составляли 50% продаж новых транспортных средств, и для этого предлагают налоговые льготы до 7 500 долларов. Консалтинговая фирма LMC Automotive сделала более скромный прогноз: к 2030 году электромобили составят треть рынка новых транспортных средств.