Автотранспортная компания из Айовы, проработавшая 24 года, закрывается из-за падения фрахтовых ставок

Семейная компания Mid Continent Trucking из Денисона, штат Айова, недавно уведомила водителей и сотрудников о том, что спустя 24 года прекращает работу через два дня после Дня Благодарения из-за ухудшения экономических условий и падения фрахтовых ставок.

Электронное письмо о закрытии вызвало некоторую путаницу, но компания говорит, что все уволенные сотрудники, которые хотят работать, уже нашли работу.

«Экономика приняла за нас решение о том, что пора уходить из бизнеса грузоперевозок», — сказал совладелец Брайан Викершем FreightWaves.

Он и совладелец Тед Викершем, его брат, 16 ноября отправили электронное письмо тракдрайверам, рабочим по ремонту и офисному персоналу, предупредив их о том, что компания закрывается.

В электронном письме 25 сотрудникам компании Викершемы заявили: «Возможно, вы кое-что слышали о некоторых изменениях, происходящих в Mid Continent. Если нет, то кое-то происходит, и в этом уведомлении мы сообщаем вам, что Брайан и Тед продали наше оборудование компании Western Flyer Express».

В электронном письме говорилось, что с водителями «свяжется напрямую представитель Western Flyer Express (WFX), который может предложить работу водителем в их компании».

Судя по электронной почте, несколько бывших сотрудников Mid Continent говорят, что у них сложилось впечатление, что WFX покупает всю компанию.

Однако Брайан Викершем сказал, что в электронном письме неверно указано, что компания продала свое оборудование Western Flyer Express. На самом деле оборудование, в том числе 20 траков и 50 Reefers, было продано компанией Wickersham Brothers Inc. компании RWTL Capacity Solutions, которая предлагает программу аренды с выкупом для тракдрайверов.

У Western Flyer Express, ведущей бизнес как Western Flyer Xpress (WFX) и RWTL Capacity Solutions, общий владелец. У обеих компаний штаб-квартиры находятся в Оклахома-Сити.

«Если бы мы знали, как будет интерпретировано это электронное письмо, то адвокат или кто-то другой написал бы электронное письмо, которое мы разослали сотрудникам, потому что получилось не то, что было задумано», — сказал он.

Генеральный директор WFX Рэнди Тиммс также оспорил информацию в электронном письме, отправленном сотрудникам Mid Continent Trucking.

«Да, лизинговая компания, находящаяся в общей собственности с Western Flyer Xpress, приобрела траки и трейлеры, потому что мы слышали, что оборудование, возможно, будет продано с аукциона, но нас не интересовали их клиенты или терминалы, — сказал Тиммс FreightWaves. — Конечно, мы всегда ищем водителей, и наш отдел по подбору персонала связался с водителями из списка, предоставленного нам Mid Continent, а также с другими транспортными компаниями, но мы поняли, что никто на самом деле не хотел переходить в нашу компанию, потому что наши водители отсутствуют дома по несколько недель, в то время как они привыкли быть дома каждую неделю».

По данным веб-сайта SAFER Федерального управления безопасности автотранспортных средств, в Western Flyer Xpress 1 094 трака и такое же количество водителей.

Механик Ларри Браун, 40 лет, из Белвью, штат Айова, два года работал в компании Mid Continent Trucking.

Браун начинал как техник мойки, но его перевели в мастерскую после того, как Тед Викершем что-то в нем увидел и предложил помочь обучить его работе механика траков.

После прихода на работу в Mid Continent Браун сказал, что Тед Викершем предложил оплатить его обширное стоматологическое лечение.

По его словам, Викершемы также работали над тем, чтобы найти для Брауна хорошо оплачиваемую работу на Reefers, которая также предоставляет программу обучения.

«Все, кто хочет работать, нашли работу, — сказал Пол Кромвель, менеджер по безопасности и рискам Mid Continent. — У меня есть пара человек, которые взвешивают свои варианты — они хотят взять пару недель оплачиваемого отпуска, чтобы как бы оценить, что они хотят делать дальше. С момента объявления я разговаривал по телефону с разными компаниями и спрашивал их, сколько они платят, а затем я получал информацию и отправлял ее по электронной почте водителям, чтобы сделать переход для водителей как можно более плавным».

Хотя на веб-сайте FMCSA SAFER указано, что у компании было 33 трака и 38 водителей, на момент закрытия в компании работало 25 сотрудников, включая тракдрайверов.

«Мы считаем наших сотрудников семьей, но иногда решения основываются на семье в большей степени, чем на чем-либо еще, — сказал Брайан Викершем. — Я предпочел бы иметь возможность платить своим сотрудникам, пока у меня еще есть деньги, чем ждать, пока у меня их не будет, а затем говорить своим сотрудникам, что я не могу им платить».