2022: Год успеха для грузоперевозок
Этот год стал годом побед и успехов для Американских ассоциаций грузоперевозок (ATA) и, в свою очередь, для отрасли грузоперевозок в целом. Крис Спир, президент и главный исполнительный директор ATA, 24 октября выступил с речью, в которой рассказал о многих успехах 2022 года.
Победы были заслуженными после долгих лет ожидания принятия закона о финансовой поддержке важнейшего ремонта дорог и мостов. В этом году законопроект об инфраструктуре стал законом, а миллиарды были направлены на ремонт дорог и мостов.
Вот три самых ошеломляющих успеха за последний год.
Во-первых, победой в федеральном суде завершилась битва против взимания платы за проезд только с траков. Род-Айленд ввел политику под названием RhodeWorks, согласно которой плата взималась только с большегрузных траков. Эта политика сразу же встретила противодействие со стороны ATA, поскольку организация заявила, что взимание платы только с траков противоречит Конституции и является дискриминационным.
«Не сомневайтесь, — сказал Спир. — Влияние этой победы распространяется далеко за пределы Род-Айленда. Любой штат, обсуждающий аналогичную цель в нашей отрасли, теперь получил безошибочный сигнал: не связывайтесь с грузоперевозками».
Затем Спир отметил принятие Закона об инфраструктуре и рабочих местах. Предыдущая администрация поставила этот закон в приоритет; однако он был официально подписан администрацией Байдена.
Закон о рабочих местах включал программу обучения и найма, ориентированную на молодых водителей, чтобы помочь уменьшить нехватку водителей. Спир уверен, что подписание Закона о рабочих местах стало шагом вперед к повышению безопасности и защищенности рабочих мест.
В заключение Спир рассказал о сотрудничестве ATA с Агентством по охране окружающей среды, в частности об их программе Safeway. Благодаря ATA программа смогла повлиять на нормы выбросов и сможет осуществлять контроль за внедрением электрических траков с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов.
В своем выступлении Спир упомянул, что в настоящее время 66 траков производят такое же количество загрязняющих веществ, как один трак, который эксплуатировался в 1988 году. Затем он предложил переориентировать внимание на отмену закона 1917 года, согласно которому при покупке нового трака уплачивается федеральный акцизный налог в размере 12%. Этот налог увеличивает общую стоимость покупки нового трака, но также ограничивает покупку комфортного и безопасного оборудования, которое может повысить удержание сотрудников в сфере грузоперевозок.
«Эта налоговый пережиток добавляет до 25 000 долларов к стоимости каждого приобретенного сегодня трака, — сказал Спир. — Это вредит хорошо оплачиваемым рабочим местам на производстве. Это ограничивает нашу способность поддерживать глобальную цепочку поставок. И это сокращает количество безопасной и экологически чистой техники, работающей на дорогах нашей страны».
