Volvo VNR Electric претендует на лидирующую позицию среди траков класса 8

Интерьер трака Volvo VNR Electric класса 8 не поразит вас своей элегантностью. Он утилитарен, практически не изменился с момента его появления в 2016 году. Но замена батарей на двигатель внутреннего сгорания обеспечивает такую ​​же тихую езду, как и у любого конкурента, а запас хода на одной зарядке превосходит большинство других траков.

Алан Адлер из Freightwaves пишет, что самым важным выводом из двух кругов по частной трассе производственного комплекса Volvo было то, как энергия от замедления на поворотах возвращается к аккумулятору. По его словам, это ощущение похоже на торможение двигателем на спуске.

Но рекуперативное торможение делает больше, чем просто замедляет трак. При таком торможении энергия улавливается и возвращается в аккумулятор, поскольку электродвигатели вращаются в противоположном направлении и становятся генераторами. По словам Бретта Поупа, директора по центральным продажам электротраков Volvo Trucks в Северной Америке, во время типичного рабочего цикла расходуется от 5% до 15% энергии, например, при движении с частыми остановками.

Добавьте эту дополнительную энергию к шести блокам аккумуляторов, и достижение запаса хода в 275 миль станет выполнимым. Не говоря уже о нажатии на педаль тормоза. Вы не будете делать это очень часто с тремя вариантами регенерации, расположенными на переключателе рулевого колеса.

Регенерация — это то, как однопедальное вождение становится частью электромобилей и траков.

Максимизация запаса хода

VNR Electric также использует исключительно дисковые тормоза, которые меньше весят и требуют меньшего использования воздушного компрессора. По словам Поупа, это также помогает увеличить дальность запаса хода.

Запас хода является главным фактором для электротраков с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов. Только Nikola Tre с девятью 1 000-фунтовыми аккумуляторными блоками и запасом хода до 350 миль на одной зарядке превосходит VNR Electric. Но многочисленные аккумуляторные батареи Tre съедают грузоподъемность. Nikola планирует предложить версию с меньшим количеством батарей для автопарков, которым требуется меньший запас хода.

Freightliner eCascadia второго поколения предлагает типичный запас хода на одном заряде в 230 миль.

Большинство клиентов заказывают VNR Electric с шестью 600-вольтовыми аккумуляторными батареями. Volvo покупает литий-ионные (Li) аккумуляторы у Samsung. Батарейные блоки собираются Akasol, дочерней компанией BorgWarner Inc. в Огайо, и доставляются траками в Вирджинию.

В траке первого поколения были четыре аккумулятора, по два с обеих сторон рамы. Два дополнительных батарейных блока прикреплены к внешней задней части кабины — некрасиво, но функционально. Их можно будет переместить, когда через несколько лет будет введена электронная ось. Электронная ось позволяет использовать больше аккумуляторов за счет интеграции электродвигателей и трансмиссии в заднюю ось.

Два двигателя компенсируют тяжесть VNR Electric

По словам Адлера, их испытательный трак, который использовался для регулярных поставок запчастей на завод Volvo от поставщиков, имел два электродвигателя, соединенных с двухступенчатой ​​коробкой передач iShift, мощностью 340 киловатт или 455 лошадиных сил и крутящим моментом 4051 фунт-сила-фут, что сопоставимо с дизельным двигателем Volvo D13. Мусоровоз LR Electric от родственного Mack Truck работает на той же трансмиссии.

Полная загрузка — 82 000 фунтов, включая допуск в 2 000 фунтов, чтобы компенсировать вес аккумуляторов — делает его тяжелым траком. Итак, VNR Electric нужны две скорости. Трогание с места на первой передаче освобождает перекрестки и позволяет траку двигаться в пробке. Почти незаметное переключение на вторую передачу происходит примерно на скорости 24 мили в час.

Вес распределен между дневной кабиной с батареями и грузом трейлера. Цель – распределение веса 50-50, легче с трейлером под нагрузкой, чем с пустым. Ось поднимается при небольшой нагрузке, что снижает износ шин.

VNR Electric перемещает общую производственную линию

Volvo производит VNR Electric на той же производственной линии, что и дизельные модели класса 8. На заводе производителя траков в Хагерстауне, штат Мэриленд, был создан модульный силовой блок, содержащий всю силовую электронику. В сборке используется моторный ящик, как у двигателей D13. Они поставляются на завод Volvo в числе D13.

То же самое верно и для коробки передач. Электродвигатели и двухступенчатые коробки передач поставляются в Дублин со стандартными коробками передач iShift.

«В конце мы отвозим [VNR Electric] на участок сборки e-mod [модификации электрификации], устанавливаем батареи, проводим пуско-наладочные работы, а затем трак проходит стандартную проверку продукта, — сказал Поуп. – Мы производим в больших масштабах и того качества, которое ожидают наши клиенты».