Несмотря на поддержку отрасли, заявка об освобождении от правил, связанных со стоп-сигналами траков, отклонена

Заявка от компании, специализирующейся на пульсирующих стоп-сигналах для траков, была отклонена федеральными регулирующими органами, несмотря на мощную поддержку со стороны отрасли грузоперевозок.

Компания Intellistop Inc. из Фейетвилля, штат Арканзас, производящая устройство, которое заставляет установленные ранее стоп-сигналы кратковременно мигать, что обеспечивает дополнительную безопасность (см. видео ниже), добивалась общеотраслевого освобождения от федеральных правил, требующих, чтобы все коммерческие транспортные средства были оснащены непрерывно горящими стоп-сигналами.

Заявление Intellistop об освобождении от правил, поданное в 2020 году, было поддержано Американскими ассоциациями грузоперевозок, Арканзасской ассоциацией грузоперевозок, Werner Enterprises и несколькими другими перевозчиками и частными лицами.

Но Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок заявило, что данных о том, что исключение обеспечит уровень безопасности, эквивалентный или превышающий тот, который был бы достигнут без исключения, недостаточно.

«Хотя агентство признает существующие данные, подтверждающие потенциальную ценность альтернативных задних сигнальных систем в целом, оно также принимает во внимание нехватку данных в этой области», — заявило FMCSA.

«Недостаточно данных о том, какое влияние будет оказано на находящихся рядом на дороге водителей, если многие транспортные средства на проезжей части будут оснащены пульсирующими стоп-сигналами, а также о том, будет ли такое освещение способствовать повышению внимания водителя или, наоборот, вызывать замешательство или отвлечение внимания».

FMCSA также отметило, что запрос Intellistop на освобождение от правил отличается от ранее утвержденных заявлений об освобождении, которые применяются к вспомогательным фарам для отдельных компаний и организаций. Исключение Intellistop, для сравнения, изменит работу требуемых фар и будет применяться ко всем коммерческим транспортным средствам.

«Из-за широкого применения устройства Intellistop FMCSA не сможет в достаточной мере контролировать операции в соответствии с исключением», — заявило агентство.

Против заявления Intellistop также были высказаны возражения: влиятельным противником стал Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA).

CVSA признал данные, подтверждающие преимущества безопасности желтых пульсирующих фар, активируемых тормозами, но выступил против оснащения траков пульсирующими красными фарами, поскольку они обычно ассоциируются с автомобилями экстренных служб.

«Разрешение использования красных пульсирующих фар на задней части коммерческих автомобилей может негативно повлиять на распознавание и реакцию водителей на автомобили экстренных служб, — заявили в CVSA. — Кроме того, во многих штатах действуют законы, запрещающие транспортным средствам, которые не являются автомобилями экстренных служб, мигать красным светом. Если исключение из правил позволит установку красных пульсирующих фар, это будет прямо противоречить законам в нескольких штатах».

Институт оборудования для обеспечения безопасности на транспорте (TSEI), который лоббирует стандартизацию оборудования для обеспечения безопасности транспортных средств, также призвал FMCSA отклонить заявление.

«Требование о том, чтобы стоп-сигналы… горели непрерывно, существует уже давно, — заявил TSEI. — Мы не считаем, что FMCSA следует переходить от пульсирующих предупреждающих или вспомогательных фар, активируемых тормозом, к пульсирующим обязательным фарам без тщательного рассмотрения данных о безопасности и исследований… чтобы обеспечить согласованность для всех транспортных средств, оснащенных такими фарами».