Доходы растут, но растут и операционные расходы. Сколько на самом деле стоит эксплуатация трака в 2022 году?

Определение стоимости эксплуатации трака в 2022 году зависит от того, кого вы спрашиваете, а также от ряда других факторов, включая тип бизнеса (наем, частный автопарк, только мощность и т. д.), дальность перевозки, размер автопарка, тип трака и трейлера, клиентская база, методы бухгалтерского учета, уровень долга и перевозимый товар, и это лишь некоторые из них. Определить стоимость эксплуатации сложно, кого бы вы ни спросили.

DAT рассчитала, что требуется для работы одного трака исключительно на спотовом рынке. Этот сегмент был выбран потому, что он наиболее сильно зависит от волатильности рынка и роста операционных расходов, а в последнее время этот сегмент стал объектом внимания средств массовой информации.

Во что сегодня обходится владельцу-оператору эксплуатация трака?

При средней стоимости дизеля со сверхнизким содержанием серы (ULSD) на уровне 4,94 доллара за галлон по состоянию на 19 сентября, что на 0,85 доллара за галлон ниже максимума в 5,81 доллара за галлон, зафиксированного 20 июня этого года, общие эксплуатационные расходы, включая заработную плату на этот трак, на этой неделе она все еще составляла около 2,01 доллара за милю (см. рис. 1). Год назад эксплуатация того же трака стоила бы 1,77 доллара за милю, что представляет собой увеличение эксплуатационных расходов на 14% или 0,24 доллара за милю. Быстрый рост затрат на дизель является значительной частью роста эксплуатационных расходов в этом году. Расходы на топливо в процентном отношении к эксплуатационным расходам увеличились на 52% с 0,52 доллара за милю год назад до 0,76 доллара за милю сегодня и считаются статьей расходов номер один для владельца-оператора. Если углубиться в средние эксплуатационные расходы за сентябрь 2022 года, можно увидеть, что топливо и заработная плата сегодня составляют большую часть затрат на эксплуатацию трака для дальних перевозок.

Какие допущения используются в этой модели операционных расходов?

Грузоперевозки, на которых основывается этот анализ, осуществляются на типичном дальнемагистральном Dry van с пробегом в 100 000 миль с загруженным трейлером и 15 000 миль порожнего пробега в год, трак и трейлер финансируются по текущим процентным ставкам, годовая заработная плата/прибыль составляет 70 000 долларов (0,61 доллара/миля), трак работает 50 недель в году, скорость ограничена на уровне 65 миль в час, топливо покупается по розничным ценам и средний расход составляет 6,5 миль на галлон. DAT попыталась приблизить типичные эксплуатационные расходы для оператора, осуществляющего дальнемагистральные перевозки, которые сильно подвержены волатильности на спотовом рынке.

Поскольку перевозчик работает на спотовом рынке, у него нет программы возмещения топливных сборов, поэтому при определении рентабельности используются средние тарифы на линейные перевозки без учета топлива. И, конечно же, фактическая спотовая ставка для перемещенных грузов будет различаться в зависимости от маршрута (маршрутов), на котором работает перевозчик. Возьмем 50 лучших маршрутов спотового рынка страны, где на прошлой неделе спотовые ставки составляли в среднем 2,27 доллара за милю. Это примерно на 0,35 долларов за милю выше, чем в среднем по стране для всех маршрутов, и, как и в случае со средними значениями, существуют максимумы и минимумы, поэтому DAT берет среднее значение для всех грузов, перемещаемых по каждому маршруту, чтобы получить справедливое рыночное представление рыночных ставок. Помните, что эти спотовые ставки основаны на грузах, перемещаемых перевозчиками по принятым ставкам, а не на ставках, размещенных на грузовых площадках.

Как тогда идут дела у перевозчиков?

Майк Хостед, вице-президент ATBS по продажам и маркетингу, заявил на недавнем вебинаре, что чистая прибыль независимого владельца-оператора снизилась примерно на 1 000 долларов в год по сравнению с периодом в 12 месяцев до 30 июня этого года. Частично это связано с более высокими эксплуатационными расходами (переменные расходы выросли на 26,3% в годовом исчислении), меньшим количеством миль в год (на 10,7% в годовом исчислении), большим количеством задержек в доках и времени ожидания, а также большим количеством времени, проводимого дома.

ATBS также отметила, что более высокие цены на дизель означают, что в этом году зарабатывают деньги перевозчики с более экономичными траками. Хостед сказал: «Лучшие владельцы бизнеса действительно могут преуспеть на этом рынке, и многие из них сегодня проходят больше миль с более высоким уровнем эффективности. Разница между 6 и 7 милями за галлон по сегодняшним ценам составляет около 10 000 долларов в год. Он добавил, что большинство топливных надбавок основаны на 6,0 милях за галлон, а это означает, что траки с более высокой топливной экономичностью могут действительно заработать на этой сделке.

Суть в том, что выручка выросла на 22,% в годовом исчислении по состоянию на июнь этого года, но растут и расходы, а это означает, что независимые владельцы-операторы по-прежнему финансово жизнеспособны и находятся в хорошем положении в четвертом квартале. То, что принесет 2023 год, — это другая история, и владельцам-операторам до конца 2022 года было бы полезно убедиться, что у них в банке есть деньги на первые три месяца платежей за траки и трейлеры за 2023 год.

Ориентировочные эксплуатационные расходы владельца-оператора, осуществляющего перевозки на дальние расстояния, — сентябрь 2022 г.