По словам представителей Mack, рынок траков продолжает укрепляться, несмотря на экономические препятствия

Что бы ни ждало общую экономику в будущем, производители траков вряд ли почувствуют на себе всю тяжесть любого замедления.

В то время как деятельность по производству траков традиционно отражала экономику в целом, отставание остается более продолжительным, чем обычно, спрос остается стабильным, а автопарк в Северной Америке стареет из-за проблем с цепочкой поставок и нехватки рабочей силы, которые привели к сокращению производства.

Джонатан Рэндалл, старший вице-президент Mack по продажам и коммуникациям, дал оптимистичную оценку североамериканского рынка траков во время пресс-конференции в Бетлехеме, штат Пенсильвания, на этой неделе.

«Мы движемся к [экономическому] замедлению. Мы видим, что ВВП в следующем году составит, вероятно, 2% или менее 2% [рост], так что это говорит о том, что все определенно замедляется. Однако в то же время мы сталкиваемся с беспрецедентным уровнем спроса на коммерческие траки, — сказал он. — Это дихотомия, с которой мы играем, когда говорим о том, что происходит в нашей отрасли».

Потребительские расходы снижаются, а процентные ставки и инфляция растут. Но в то же время растут производственные заказы, а безработица остается низкой.

«Эта интересная борьба, происходящая между нормальными экономическими показателями, предвосхищающими рецессию, и невероятно высоким спросом [на оборудование], немного сбивает с толку», — сказал Рэндалл.

Спрос остается «невероятно высоким»

Клиенты не отменяют заказы. Наоборот, они хотят сделать больше заказов, сказал он. «Спрос остается невероятно высоким».

Mack прогнозирует, что спрос на траки класса 8 в США, Канаде и Мексике в этом году составит 300 000 единиц, а в следующем году он возрастет.

«Что дает нам такую ​​уверенность, так это количество невыполненных заказов и средний возраст траков, — добавил он, отметив, что более старые траки обходятся дороже в эксплуатации и обслуживании. — Затраты на техническое обслуживание растут, а циклы замены удлиняются, потому что мы не можем удовлетворить только потребность в замене. Это дает нам уверенность в том, что в обозримом будущем мы сохраним очень высокий спрос в отрасли коммерческих траков».

Движущей силой роста является рынок дальнемагистральных перевозок, на который приходится более 52% регистраций новых траков по сравнению с 47% в прошлом году. В обычное время 30% сборки Mack предназначено для дилерских запасов, но сейчас этот показатель составляет примерно 5-6%, поскольку большинство траков, сходящих с конвейера, уже востребованы клиентами.

Рост доли рынка средней грузоподъемности

Рэндалл сказал, что попытка Mack попасть в сегмент траков средней грузоподъемности с серией MD произошла в удачное время, прямо перед тем, как разразилась пандемия. Компания с нуля достигла 4,7% рынка в этом сегменте с начала года и выросла до 6% в последние месяцы. «Мы чертовски быстро разогнались с 0 до 100 миль в час», — сказал Рэндалл.

Что касается более широкого рынка коммерческих траков, он сказал: «На данный момент мы, похоже, достаточно устойчивы к другим общим экономическим факторам. Мы настроены на то, что нас ждут хорошие времена во всех наших сегментах».

И поскольку автопарки дальнемагистральных перевозок изо всех сил пытаются закупить новые траки, некоторые из них впервые пробуют Mack Anthem. Mack приходится поддерживать баланс, поскольку компания стремится закрепиться среди новых покупателей, а также максимально удовлетворить спрос своих существующих клиентов.

«У нас есть доступ к клиентам, которых раньше не было, — признал Рэндалл. — Мы покоряем новые компании, которые раньше не работали с Mack, и в их автопарках появляются траки Mack Anthem. Но мы также хотим быть уверены, что поддерживаем и наших хороших постоянных клиентов, поэтому мы справляемся и с тем, и с другим, насколько это возможно в сегодняшних условиях».