Пришло более 1 000 комментариев на запрос тракдрайвера освободить его от правил ELD и HOS

После того, как тракдрайвер обратился в Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) с просьбой освободить его на пять лет от федеральных правил, касающихся часов работы (HOS) и электронных устройств регистрации (ELD), сотни представителей отрасли грузоперевозок написали комментарии в поддержку его дела.

Просьба тракдрайвера освободить его лично от правил HOS и ELD

В уведомлении, опубликованном в Федеральном реестре 19 августа, тракдрайвер Ронни Браун III запросил для себя пятилетнее освобождение от нормативных требований по многим частям федеральных правил HOS и ELD, включая требование 10 часов подряд нерабочего времени, ограничение вождения 11 часами, 14-часовое «окно вождения», 60 часов вождения в течение 7 дней и 70 часов — в течение 8 дней, а также правило ELD. Браун запросил исключение лично для себя.

Браун, который говорит, что он управляет коммерческими транспортными средствами в течение 15 лет, утверждает, что правила HOS и ELD являются «единым набором правил для всех», поэтому они представляют проблемы для безопасности. Он также считает, что они препятствуют реализации его «конституционного права на свободное передвижение».

Браун сказал: «Я могу безопасно использовать свое время в погрузочно-разгрузочных доках, чтобы вздремнуть во время процесса. Я могу безопасно управлять траком, и я понимаю, когда я устаю, и могу контролировать безопасность, независимо от того, сколько я сплю или сколько времени в пути. Я могу держаться на безопасном расстоянии от других транспортных средств, независимо от ситуации на дороге, и я никогда не попадал в предотвратимую аварию, и попал только в одну непредотвратимую аварию в 2007 году».

Тракдрайверы сообщили FMCSA, что согласны с аргументами водителя

С тех пор, как 19 августа FMCSA начало принимать публичные комментарии по запросу Брауна, было опубликовано более 1 000 публичных комментариев.

Большинство комментаторов поддерживают необычную просьбу Брауна. Многие комментарии сделали опытных профессиональные водители, которые приводят веские аргументы против текущих правил рабочего времени, основанные на их собственном личном опыте.

Период открытого обсуждения заканчивается 19 сентября 2022 г. Вы можете перейти по ссылке и оставить свой комментарий.

Ниже вы можете прочитать примеры комментариев.

«Я согласен с мистером Брауном. Я вожу 26 лет и чувствую, что общие правила HOS влияют на мою способность зарабатывать на жизнь. Водители, которые водят уставшими, будут делать это в любом случае. Можно заставить водителя прекратить движение, но нельзя заставить его спать. Я считаю, что введение исключений для водителей, отвечающих требованиям, справедливо и должно быть рассмотрено. Я буду следить за результатами запроса мистера Брауна в надежде, что он предоставит возможность осторожным водителям регулировать свой рабочий график», — написал Уильям Эванс.

«Он не особенный. Соблюдайте законы, как и все остальные. Я за рулем 27 лет и нормально перешла на ELD. Если вам не нравятся эти законы, то найдите другое занятие», — прокомментировала Патрисия Холт.

«У меня самого 40-летний опыт вождения. Я тоже чувствую себя мистером Брауном, эти новые правила ELD, по которым мы живем, очень обременительны, и в некоторые дни я не чувствовал себя безопасным водителем. Я начинал с бумажных журналов и чувствовал, что они позволяли мне нести ответственность за свой день. Останавливаться, чтобы сделать перерыв, когда это необходимо, и спать, когда я устал. Или позволяли мне остановиться и переждать час пик в больших городах. Чтобы не терять остаток дня, сидя в пробке. Я считаю, что мистер Браун сделал много хороших выводов при подаче заявки на освобождение. Я поддерживаю его просьбу. И хотелось бы надеяться, что это может привести к открытию дискуссии о правилах HOS и мандатах на использование ELD», — прокомментировал Брайан Толле.

«Я аплодирую мистеру Брауну за его заявление и просьбу. Тракдрайверы, проработавшие в отрасли более 5-7 лет, знают пределы своих возможностей. У нас 5 траков, и за 10 лет у нас было 5 аварий, и ни одна из них не произошла по нашей вине. Водителей автомобилей отвлекают мобильные телефоны, пассажиры и собственные эмоции. Они резко въезжают в транспортный поток и вылетают из него, резко тормозят, среди прочего, что приводит к авариям с участием траков. Я знаю, что наши водители съехали в кювет, чтобы не врезаться в подрезавшего их водителя автомобиля. Я считаю, что некоторые водители, у которых нет по крайней мере 3-5 лет опыта, должны следовать HOS. Однако водителям, не попадавшим в аварии по своей вине и имеющим 7-10-летний стаж, следует предоставить большую гибкость в HOS. Я признательна FMCSA за предложение открытого обсуждения. Единственный способ улучшить отрасль — это делать подобные вещи», — отметила Кейт Бакнер.

«Мистер Браун, вы не особенный. Правительство имеет неотъемлемое право регулировать любые и все права, предоставленные конституцией. К ним относится свобода передвижения. Пожалуйста, отзовите свой запрос и перестаньте вести себя как неадекватный придурок», — написал Кевин Шварцендрубер.

«Я должен согласиться с мистером Брауном III… хотя я полностью согласен с тем, что необходимо что-то предпринять для защиты водителей от перевозчиков, которые хотят, чтобы они работали 24 часа в сутки, я считаю, что система нуждается в изменении. Электронное устройство не может и никогда не сможет сказать водителю, когда ему нужно поспать. Вы не можете заставить живой организм жить с помощью электронного устройства», — сказал Дэвид Райт.

«Я надеюсь, что он получит освобождение от правил. Я понимаю необходимость всех указаний, но действительно есть исключения. Водителям с многолетним стажем следует разрешить самим решать, когда водить трак, а когда спать. Слишком много переменных, таких как время ожидания и доступная парковка, усложняют текущие рекомендации. Спи, когда хочешь, ешь, когда голоден. Владельцы-операторы с многолетним опытом должны получить исключения или другой набор правил или, возможно, выбор из нескольких разных правил, которые лучше подходят отдельным водителям», — считает Бекки Дженсен.

«…«Проблема безопасности» изучается достаточно давно. Мандат ELD достаточно долго влиял на конституционные права водителя. Настало время для того, чтобы маятник со значительной скоростью качнулся к истинной причине «проблемы безопасности», которая представляет собой сложное сочетание плохо спроектированных дорог и плохо обученных водителей автомобилей. Дороги слишком часто находятся в плачевном состоянии, что существенно увеличивает износ коммерческих транспортных средств (а также легковых автомобилей). Коммерческие транспортные средства более тщательно проверяют на предмет повреждений/износа, чем легковые транспортные средства (сколько водителей легковых автомобилей на самом деле регулярно открывают капот своих транспортных средств). Сколько водителей легковых автомобилей знают, насколько тяжелым может быть трак класса 9 и, что более важно, сколько времени требуется траку класса 9 весом 80 000 фунтов, чтобы безопасно остановиться?..» — написал Пол Страйкер.