Грузоотправители готовы бороться в Конгрессе с законопроектом, который должен обеспечить оплату сверхурочной работы тракдрайверов

Законодательство, направленное на обеспечение оплаты сверхурочной работы тракдрайверов, находится под пристальным вниманием крупной группы грузоотправителей, которая планирует начать борьбу, если введение законопроекта начнет набирать обороты.

Закон о гарантиях оплаты сверхурочной работы для тракдрайверов, представленный в апреле членом палаты представителей Энди Левином (Демократическая партия, штат Мичиган), отменит освобождение для автотранспортных перевозчиков в Законе о справедливых трудовых стандартах (FLSA). Данное освобождение исключает многих водителей из правила защиты оплаты сверхурочной работы.

«Несмотря на свой неустанный труд, тракдрайверы не получают оплату за сверхурочные часы. В результате в отрасли грузоперевозок наблюдается чрезвычайно высокая текучесть кадров, поскольку тракдрайверы не могут справиться с несправедливыми требованиями своей работы. Мы все выиграем, когда тракдрайверы получат то, что им причитается».

Ассоциация независимых владельцев-операторов и Коалиция по безопасности траков (TSC) являются основными сторонниками законопроекта, у которого в настоящее время есть восемь соавторов — семь демократов и один республиканец.

Национальная лига промышленного транспорта (NITL), компании-члены которой являются крупными клиентами в отрасли грузоперевозок, не считает, что законопроект получит развитие. Тем не менее, «если что-то случится с этим, я уверена, что мы могли бы довольно быстро принять меры, чтобы препятствовать ему на Капитолийском холме, — сказала Энн Уорнер, которая руководит государственными делами NITL. — Мы продолжим следить за законопроектом и примем меры, если потребуется».

Джефф Такер, председатель дорожного комитета NITL и генеральный директор грузовой брокерской компании Tucker Company Worldwide, считает закон «потенциальной угрозой», потому что «если он получит развитие и если к нему будут дополнения, он может свести на нет прогресс, которого мы достигли в дерегулировании грузовых перевозок».

Кроме того, если бы законопроект был принят, «теоретически водителям пришлось бы платить за большое количество времени, за которое им в настоящее время не платят, что было бы необоснованно», — сказал Эйвери Вайз, вице-президент по грузоперевозкам консалтинговой компании FTR.

Но Левин и сторонники безопасности, поддерживающие законопроект, говорят, что повышение заработной платы также косвенно повышает безопасность, потому что водители с меньшей вероятностью почувствуют необходимость превышать скорость или продолжать работу, когда почувствуют усталость.

Левин признал, что его законопроект столкнется с сопротивлением, и что в нынешнем Конгрессе трудно продвинуть какой-либо закон. «Вашингтон наводнен лоббистами и людьми, пытающимися защитить финансовые интересы», — сказал он. Однако «я еще не сталкивался сильным сопротивлением, и, похоже, законопроект обладает широкой популярностью».

Он отметил, что его мотив для внесения законопроекта был подкреплен отчетом об уязвимости цепочки поставок, опубликованным Министерством транспорта США в феврале, в котором содержится призыв к Конгрессу отменить исключение для автомобильных перевозчиков FLSA.

«Этот отчет повлиял на нас. Мои сотрудники разговаривают с администрацией [Байдена], и мы надеемся продвигать этот закон при их поддержке».