Руководители профсоюзов «не винят» тракдрайверов в том, что они не хотят работать в «гнилой» системе портовых грузоперевозок

В нехватке тракдрайверов в стране профсоюзные чиновники обвиняют «прогнившую насквозь» систему портовых грузовых перевозок.
В среду, 8 декабря, представители Teamster Union провели часовую презентацию в Zoom, чтобы обсудить проблемы с цепочкой поставок за последний год. По их словам, то, как система грузоперевозок настроена в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, является важной частью проблемы. Об этой проблеме сообщает Daily Breeze.
«Проблема в том, как устроена отрасль грузоперевозок в районе порта, — сказал генеральный президент компании Teamsters Джим Хоффа. — Она становится все хуже и хуже из-за неправильной классификации».
В настоящее время тракдрайверы, обслуживающие порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, могут быть классифицированы своими компаниями как независимые подрядчики. Это значит, что тракдрайверы несут ответственность за свои собственные расходы, включая топливо и страховку, и ничего не получают за время, которое они проводят в ожидании загрузки и разгрузки.
Хоффа считает, что из-за этой классификации работа с портами для драйверов не стоит своих усилий, поэтому они просто не появляются в портах.

«Настало время подвести итоги и воспользоваться этим моментом с теми, у кого есть полномочия, чтобы принять меры и положить конец ошибочной классификации, а также убедиться, что у грузовладельцев есть правила трудового распорядка», — сказала адвокат Джули Гутман Дикинсон, которая также участвовала в телеконференции Zoom.

По словам Хоффа, он разговаривал с Мэтти Уолшем, новым секретарем администрации Байдена по вопросам труда и бывшим президентом профсоюза, в надежде, что можно что-то сделать, чтобы решить проблему классификации. Кроме того, законопроект Сената № 338, который вступит в силу 1 января, может помочь в этой ситуации, наказав грузовладельцев, использующих компании с тракдрайверами, которые технически не являются сотрудниками компаний.

«Это большая битва, — сказал Хоффа. — И сражение будет происходить на всем пути».

Несмотря на эти аргументы, генеральный директор Harbour Trucking Association Мэтт Шрап говорит, что вопросы цепочки поставок намного сложнее, чем просто неправильная классификация и последующее нарушение прав тракдрайверов.

«Морские терминалы тонут в пустых контейнерах, — сказал Шрап в телефонном интервью. — Сегодня утром было 123 000 пустых контейнеров», — продолжил он, добавив, что также причиной может быть нехватка шасси, из-за чего тракдрайверы не могут забрать полные контейнеры, поскольку некоторые из них используются для хранения этих пустых контейнеров.

Организация Шрапа представляет автотранспортные компании, которые используют независимых водителей-подрядчиков, а также водителей-сотрудников, которых представляет профсоюз Teamsters.

«[Вождение трака] раньше было уважаемой работой», — сказал Майк Муньос, аналитик Los Angeles Alliance for a New Economy, который выступает за рабочие семьи. Теперь, по его словам, эта работа — это «гонка по нисходящей» и даже «потогонная фабрика на колесах».
«В нижней части цепочки поставок находятся тракдрайверы, работающие в порту», ​​- сказал он.
Муньос также отмечает, что заработная плата снизилась примерно на 30% после того, как дерегулирование в 1980-х годах переложило расходы на грузовые перевозки «на плечи тракдрайверов. Они должны за все платить».
«Это создало ситуацию Дикого Запада. В настоящее время зарегистрировано более 18 000 тракдрайверов для работы в обоих портах, 12 000 из которых совершают регулярные нечастые рейсы. Это говорит о том, что нет реальной нехватки (тракдрайверов), а есть избыток тракдрайверов» и нехватка хороших рабочих мест в сфере грузоперевозок.
Тем не менее, Шрап утверждает, что многие тракдрайверы даже не хотят быть наемными работниками и ценят свободу решать, когда и где работать.
«Существует множество независимых подрядчиков, которые не хотят работать по найму», — сказал он.
«Тракдрайверы сейчас очень востребованы».