Из-за проблем с производством в этом году ноябрьские заказы на траки класса 8 самые низкие за 26 лет
В этом году ноябрьские заказы на траки класса 8 были самыми низкими за 26 лет. Причиной является огромное количество еще непроизведенных траков, а не низкий спрос.
По данным ACT Research, очередь из заказов у основных производителей оборудования превысила 14 месяцев. Это означает, что, за некоторыми исключениями, заказ на трак класса 8, размещенный в этом месяце, будет доставлен в феврале 2023 года.
«Длительные сроки выполнения заказов из-за продолжающихся ограничений поставок, продолжают оказывать давление на новые заказы», - сказал Кенни Вьет, президент ACT и старший аналитик.
«С учетом того, что невыполненные заказы растягиваются до конца 2022 года, и до сих пор нет четкого представления об уменьшении дефицита «всего», судя по скромным результатам заказов в ноябре можно предположить, что OEM-производители продолжают более осторожно подходить к бронированию заказов, чтобы не увеличивать цикл ожидания для клиентов».
Согласно ACT предварительные заказы траков класса 8 в ноябре составили 9 800. По предварительной оценке FTR Transportation Intelligence, этот показатель составил 9 500. Обе аналитические фирмы сообщат фактические цифры за ноябрь примерно в середине декабря.
Предварительные оценки производства снижаются
По данным FTR, заказы снизились на 41% по сравнению с октябрем и на 82% в годовом исчислении. Нестабильность цепочки поставок — главная причина затишья. За 12 месяцев было сделано 393 000 заказов на траки класса 8, что превышает возможности отрасли. Последняя оценка производства ACT на 2021 год — 260 000, и эта цифра несколько раз корректировалась в сторону уменьшения.
Нехватка полупроводников, используемых во всем, от электрических стеклоподъемников до систем безопасности, побудила производителей траков строить и парковать новые траки, на которые у них есть заказы, но которые они не могут поставить.
А из-за нехватки новых траков поднялись цены на подержанные траки последних моделей. Канадский аукционный дом Ritchie Brothers сообщил, что на прошлой неделе на аукционе в Альберте, Канада, трак со спальной кабиной Kenworth W990 2020 года был продана за 166 110 долларов.
«Низкие объемы заказов в ноябре никоим образом не отражают общий спрос, — сказал Дон Эйк, вице-президент FTR по коммерческим автомобилям. — Слабые объемы можно объяснить тем, что OEM-производители очень тщательно управляют своими запасами».
Помимо завышенных цен на оборудование, спотовые ставки на фрахт достигли рекордного уровня, а контрактные ставки растут. По словам Эйка, когда производственный сектор экономики выйдет из кризиса цепочки поставок, объемы грузовых перевозок увеличатся.
Результат превышения количества заказов
Данные ACT за октябрь, последний полный доступный месяц, показали, что объем невыполненных заказов на траки класса 8 составляет около 281 000 единиц. По словам Вьета, исходя из темпов производства в течение месяца, отношение невыполненных заказов к производству составило 14,6 месяца из-за проблем с поставками.
По словам Эйка, поставки компонентов, особенно полупроводников, с марта были ненадежными. OEM-производители заказали огромное количество заказов год назад, ожидая, что в 2021 году они смогут начать производство на полную мощность, что оказалось недостижимым.
«После превышения количества заказов почти каждый месяц в 2021 году OEM-производители очень тщательно планируют свои обязательства на 2022 год, — сказал Эйк. — Как только производители оригинального оборудования будут уверены, что могут получить необходимые производственные ресурсы, они увеличат производство и введут больше заказов».
