FMCSA: рост количества аварий со смертельным исходом с участием траков большой грузоподъемности

В 2019 году в авариях со смертельным исходом участвовало 5 237 траков большой грузоподъемности и автобусов, что на 2% больше, чем в 2018 году.

Таковы данные Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA), которое недавно обновило «Факты о дорожно-транспортных происшествиях с участием траков большой грузоподъемности и автобусов». Согласно FMCSA, траки большой грузоподъемности – это траки весом более 10 000 фунтов.

В отчете говорится, что в период с 2005 по 2009 год количество аварий со смертельным исходом с участием траков большой грузоподъемности или автобусов снизилось на 34%, а в период с 2009 по 2019 год — на 47%.

С 2018 по 2019 год количество аварий со смертельным исходом с участием траков большой грузоподъемности или автобусов увеличилось менее чем на 1%.

Количество ДТП, в которых были получены травмы, с участием траков большой грузоподъемности или автобусов неуклонно снижалось со 102 000 в 2002 г. до 60 000 в 2009 г. (снижение на 41%). С 2009 по 2015 год количество ДТП, в которых были получены травмы, увеличилось на 62% до 97 000 (по данным GES). С 2016 по 2019 год, согласно данным CRSS NHTSA, количество ДТП с участием траков большой грузоподъемности и автобусов увеличилось на 13% (со 112 000 в 2016 году до 127 000 в 2019 году).

С 2018 по 2019 год количество траков большой грузоподъемности, попавших в аварии со смертельным исходом, увеличилось на 2%, с 4 909 до 5 005.

С 2018 по 2019 год количество траков большой грузоподъемности, попавших в аварии, в которых были получены травмы, увеличилось на 6% — со 112 000 до 119 000.

Количество траков большой грузоподъемности, попавших в аварии, в которых был нанесен только материальный ущерб, в те годы оставался неизменным и составлял 414 000 единиц.

Из 4 949 тракдрайверов, которые попали в аварии со смертельным исходом в 2019 году, 354 (7%) были в возрасте 25 лет или моложе, а 361 (7%) были в возрасте 66 лет и старше.

В 2019 году 13% (795) пассажиров траков большой грузоподъемности, попавших в аварию со смертельным исходом, не были пристегнуты ремнями безопасности, из которых 337 (42%) погибли в результате аварии. В отличие от этого, только 393 (8%) из 4712 пассажиров траков большой грузоподъемности, пристегнутых ремнями безопасности в авариях со смертельным исходом, погибли. 9% из 4 949 тракдрайверов, попавших в аварии со смертельным исходом (454), не были пристегнуты ремнями безопасности во время аварии.

В 2019 году тесты 299 из 4 949 тракдрайверов, которые попали в аварию со смертельным исходом (6%), показали положительный результат по крайней мере на один наркотик, хотя 59% из них не проходили тесты. И наоборот, тесты 8 413 (17%) из 50 931 водителей всех транспортных средств, участвовавших в авариях со смертельным исходом, дали положительный результат по крайней мере на один наркотик, хотя 47% из них не проходили тесты.

«Любое превышение скорости» водителей обоих типов транспортных средств было наиболее частой причиной аварии, связанной с водителем; «невнимательное вождение» стало второй по частоте причиной аварии среди тракдрайверов, а «ухудшение состояния водителя» (усталость, алкоголь, болезнь и т. д.) было второй по частоте причиной аварии среди водителей легковых автомобилей.

В 2019 году погибло 892 пассажира траков большой грузоподъемности, что меньше чем на 1% по сравнению с 890 смертельными случаями в 2018 году. В 2019 году 86% погибших, которые находились в траках большой грузоподъемности, оказались тракдрайверами, а 14% — пассажирами.