CVSA без предварительного уведомления провел проверку траков, перевозящих опасные грузы

Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) обобщил результаты проверки траков, перевозящих опасные материалы / опасные грузы (HM/DG) в США, которая проводилась без предварительного предупреждения.

В отличие от проверки Roadcheck Week или Недели, посвященной тормозным системам, проверка HM/DG прошла 21-25 июня без предварительного уведомления. Результаты были опубликованы совсем недавно.

Карлайл Смит, директор CVSA по программе инспекций уровня VI, сказал, что проверки HM/DG в США были добавлены в 2019 году к существующей канадской программе, а это означает, что проверка 2021 года была лишь второй такой проверкой в США, т. к. из-за пандемии COVID-19 данное мероприятие в 2020 году отменили.

Проверка также проходила в Мексике.

Смит сообщил FreightWaves, что основное измерение, используемое для подсчета количества проверок HM/DG, основывается на «контейнерах». Контейнер — это любой тип тары, который может использоваться для перевозки HM/DG грузов, сказал Смит, добавив, что на одном траке может быть несколько контейнеров.

CVSA заявил, что в ходе инспекции 2021 года проверил 10 905 автомобилей и 8 363 контейнеров, при этом было выявлено 2714 нарушений. В 2019 году CVSA сообщил, что он проверил 15 197 контейнеров.

Существует девять классификаций HG/DM. Категория, в которой проводилось наибольшее количество проверок, относилась к классу 3, определяемому как легковоспламеняющиеся жидкости. Среди продуктов этой категории — такие виды топлива, как бензин, дизель и этанол, а также ацетон, клеи и некоторые пестициды. В трех странах было проведено 5150 проверок материалов класса 3.

Вторым в списке был класс 2, состоящий из легковоспламеняющихся или негорючих газов. Прошло 2 217 проверок материалов класса 2.

По словам Смита, одной из целей инспекций является поиск «незаявленных материалов». Он привел пример: «Допустим, я отправляю вам груз, и у вас нет таблички, указывающей на опасный груз, и этого нет в товаросопроводительных документах».

И хотя он сказал, что CVSA «обнаружил кое-что такое», Смит признал, что ожидал найти больше данных нарушений. На вопрос, почему он думал, что количество нарушений будет выше, он назвал это «догадкой старого инспектора».

Смит сказал, что цель проверки HM/DG — не просто найти нарушителей. Также необходимо обучить тракдрайверов правильной упаковке, поскольку они могут перевозить контейнеры с HM/DG, которые были неправильно собраны грузоотправителем перед погрузкой в ​​трак.

Бывают случаи, когда тракдрайвер мог поместить материал на трак, «и у них не было возможности посмотреть, что там находится», — сказал Смит. Но как только трейлер открыт, «вы видите, что ни один из них не закреплен», — добавил он.

«Мы хотим, чтобы тракдрайверы научились более уверенно выявлять нарушения грузоотправителя», — сказал Смит.