По-прежнему наблюдается нехватка критически важных деталей, что препятствует продажам траков класса 8

Согласно данным, полученным от ACT Research, после июньского увеличения продажи траков класса 8 на рынке США в июле резко упали до самого низкого уровня с февраля. В июле было продано 17 324 трака класса 8, что составляет менее двух третей от количества, проданного в том же месяце перед пандемией 2019 года. Продажи в июле снизились на 14,9% по сравнению с июнем, но на 17% выше по сравнению с июлем 2020 года.

«Производителям комплектного оборудования очень трудно строить автомобили и выводить их на рынок, – сказал Кенни Вьет, президент и старший аналитик ACT. – Показатели розничных продаж в некоторой степени отражают производство, но на самом деле в отличие от показателей производства показатели продаж положительные».

Вьет объяснил, что доля производства траков в США составляет 12 600 единиц.

«Нам придется вернуться в февраль 2017 года, чтобы найти более низкое количество продукции до пандемии COVID», – отметил он.

Уже несколько месяцев производство парализовано из-за отсутствия критически важных деталей и расходных материалов.

Поскольку производители транспортных средств используют так много полупроводников, они, возможно, смогли использовать свою покупательную способность, чтобы ограничить поставки микросхем, которые все еще есть на рынке, но их предложение сокращается.

Хотя запас из 31 900 траков может показаться большим, большинство из этих траков недоступны для продажи. Многие из них находятся на стадии подготовки для передачи дилерам. Другие – это траки для профессионального использования, на которые перед окончательной доставкой будет установлено оборудование для уборки, бетона или сбора мусора.

В июле объем заказов на новые траки класса 8 увеличился. При нынешних темпах производства потребуется 18 месяцев, чтобы построить 229 000 траков, которые в настоящее время заказаны на североамериканском рынке. Год назад это отставание в производстве составляло всего 80 000 траков.

Те, кто думает обратиться к рынку подержанных траков, скорее всего, будут разочарованы. Запасы подержанных траков низкие из-за того, что покупатели ищут оборудование, которое они не могут найти на рынке новых траков, а также из-за отсутствия предложения, поскольку покупатели не начитают продавать новые траки достаточно быстро.

Подержанные траки, если таковые имеются, продаются по более высокой цене.

Рабочая сила – это проблема и для производителей траков. Забастовка на заводе Volvo в Нью Ривер Вэлли в Дублине, штат Вирджиния, препятствовала производству, но большинство рабочих проблем, с которыми сталкиваются производители оригинального оборудования, возникают не на сборочных линиях. Поставщики испытывают трудности с наймом достаточного количества рабочих.

Согласно данным, полученным от Wards Intelligence, отдельные OEM-производители показали смешанные результаты в июле. Volvo, которая пострадала из-за забастовки UAW, продемонстрировала самый большой спад продаж – всего 888 единиц класса 8. Это число представляет собой снижение на 39,7% по сравнению с июньскими продажами в 1472 единиц.

Количество продаж Mack в 1 252 единицы снизилось на 26,5% по сравнению с июньскими продажами, в то время как количество продаж Freightliner в 5 845 единиц снизилось на 21,3%. Продажи International единиц упали на 13,8% с 3043 в июне до 2633.

Продажи Peterbilt в 2735 единиц снизились на 4,1% в июле, превысив средний показатель по отрасли. Лишь компания Kenworth показала прирост, продав 3031 трак, что на 10,5% больше, чем в июне.

Ставки фрахта остаются высокими, но поиск траков для перевозки грузов по-прежнему является проблемой.