Приближается время для рождественского импорта, а заторы на Западном побережье растут
Порт Лос-Анджелес — крупнейшие ворота Америки для грузовых контейнеров — похоже, обречен на максимальную загрузку в этот разгар сезона.
Во вторник были объявлены данные о пропускной способности порта за июль. Они были высокими, но не такими высокими, как предполагалось ранее, вероятно, из-за проблем в цепочке поставок.
А в августе все свидетельствует о сильной загруженности порта. Условия на якорных стоянках, терминалах, железнодорожных станциях и складах постоянно ухудшаются.
Цифры в июле не оправдали ожиданий
Месяц назад исполнительный директор порта Лос-Анджелес Джин Серока подсчитал, что июльская пропускная способность «вероятно составит от 950 000 до 1 миллиона TEU [двадцатифутовых эквивалентов], в зависимости от ситуации со стоящими на якоре суднами».
Этой цифры порт не достиг: общий грузооборот в июле составил 890,8 тыс TEU.
Месяц назад инструмент для прогнозирования порта — Horizon — предсказал июльский импорт в 515 703 TEU. Фактический импорт был намного ниже, до 469 361 TEU, что всего на 2,9% больше, чем в прошлом году. Импорт в прошлом месяце был ниже импорта в порт Лос-Анджелес до COVID в июле 2019 года (476 438 TEU).
Между тем продолжается обвал экспорта из Лос-Анджелеса. Отгруженные исходящие объемы грузов в июле составили всего 91 440 TEU, что на 28% меньше, чем годом ранее. Это был самый низкий месячный объем экспорта с февраля 2005 года.
Прогноз на август-сентябрь
Ожидается, что общий грузооборот порта в этом месяце составит 950 000 TEU, что значительно выше, чем в июле, но ниже общего объема в августе 2020 года, составляющего 961 833 TEU. Порт ожидает, что в сентябре объемы упадут до 880 000 TEU, и будут такими же как в сентябре 2020 года.
Проблема для Лос-Анджелеса заключается в том, что количество прибывающих судов растет, но порт не успевает обработать эти дополнительные потоки.
«Тенденции идут не в том направлении»
«Тенденции времени стоянки и время простоя идут не в том направлении», — предупредил Серока.
«В июле 75% судов стояли на якоре [перед выходом к причалу], по сравнению с 50% в июне. Ранние данные за август показывают, что 90% прибывающих судов направляются прямо на стоянку». Такой же процент судов сразу же стал на якорь в феврале на фоне предыдущего пика загруженности.
Среднее время ожидания на стоянке сократилось до пяти дней в июле с максимума в восемь дней в марте. Но по состоянию на вторник среднее время ожидания вернулось к 6,8 дням.
«Позвольте мне резюмировать это так: склады переполнены. Железнодорожные станции и вагоны заполнены до предела. Шасси и контейнеры по-прежнему трудно найти. Корабли заходят и ждут на стоянке. А заводы не успевают выполнять заказы, хотя объем производства находится на рекордном уровне», — сказал Серока.
Риск для рождественских продаж
Если в скором времени система транстихоокеанских перевозок достигнет предела, некоторые рождественские розничные продажи могут оказаться под угрозой.
На вопрос о праздничном спросе, Серока объяснил: «Мы наблюдали ранний переход к пиковому сезону со стороны импортеров, чтобы убедиться, что они принимают во внимание эти узлы в цепочке поставок и общее транзитное время, необходимое для доставки товаров. Импортерам придется обрабатывать этот всплеск грузов даже быстрее, чем ранее».
«Что касается американских потребителей, им следует зайти в Интернет пораньше и посетить в свои любимые розничные магазины по соседству немного раньше, чем обычно, со списком на конец года и рождественские каникулы», — посоветовал он.
