Системы видеонаблюдения все более популярны среди владельцев автопарков

Марио Гафенку хотел бы, чтобы система MirrorEye Camera Monitor System (CMS) Stoneridge Inc. существовала, когда он наматывал 2,5 млн миль без происшествий в качестве профессионального водителя. Его первая 20-мильная поездка снежным январским днем ​​прошлого года стала тому доказательством.

«Несмотря на брызги от транспортных средств на дороге в тот день, я мог четко и ясно видеть все транспортные средства вокруг моего автомобиля», — вспоминает Гафенку.

Технология CMS может стать следующим большим достижением в области безопасности и топливной экономичности грузовых автомобилей. Теперь, когда Гафенку перешел к руководству автопарком, тестированию и проверке для Stoneridge (NYSE: SRI), технология принесет пользу и другим водителям. Одна из его обязанностей — описание преимуществ MirrorEye для потенциальных клиентов.

Во время 45-минутной поездки по I-96 к западу от Детройта Гафенку демонстрирует изображения с камер с зелеными, оранжевыми и красными указателями. Они показывают, сколько внимания водитель должен уделять транспортным средствам слева, справа и позади трака.

Исключая догадки

Мониторы Multiview на стойках высотой 15,3 дюйма для водителя и 12,3 дюйма для пассажира и 7-дюймовый квадратный монитор в верхней центральной части кабины дают изображения с пяти камер. Stoneridge утверждает, что технология дает зону обзора на 25% больше по сравнению с традиционными зеркалами в траках класса 8, устраняет обычные слепые зоны и снижает утомляемость водителя.

Когда водитель дает задний ход, сохранность трейлера больше не зависит от ощущений и предположений, что в случае ошибки может привести к повреждению трейлера на тысячи долларов. При движении задним ходом CMS увеличивает изображение на 200%, 250% или 300% в зависимости от предпочтений водителя.

Аэродинамическая анафема

Текущий Федеральный стандарт безопасности транспортных средств требует, чтобы у траков класса 8 были зеркала с обеих сторон капота размером не менее 50 квадратных дюймов. Большинство из них почти 200 квадратных дюймов. Их большой зеркал препятствует аэродинамике, что приводит к потере до мили топливной эффективности на галлон дизеля.

По оценкам Stroneridge, использование технологии повышает эффективность использования топлива на 2% — 3%. По словам Майка Рота, исполнительного директора Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок, даже при 1% экономия составит от 600 до 700 долларов в год на трак на дизеле по цене 3 доллара за галлон.

Технологии, которые меняют правила игры

«Эта технология меняет правила игры для водителей, — сказал Джон Калп, президент компании Maverick Transportation, которая установила MirrorEye на все свои более чем 1000 траков. — Она проста в использовании, как и видеокамеры заднего вида для легковых автомобилей».

Компания Montgomery Transport, которая базируется в Бирмингеме, штат Алабама, также делает ставку на MirrorEye.

«Система позволяет мне видеть объекты вокруг трака, которые раньше было невозможно увидеть с водительского места в кабине», — сказал Роско Крейг, тракдрайвер года 2019 года по версии Ассоциации грузоперевозчиков Алабамы.

Закрепиться на рынке

Включая Maverick и Montgomery, Stoneridge установила более 300 систем MirrorEye в 24 парка, которые насчитывают 85 000 траков. Tyson Foods (NYSE: TSN), которая владеет примерно 1000 траков, тестирует MirrorEye и, возможно, скоро тоже внедрит эту технологию.

Недавно модернизированные Peterbilt 579 и Kenworth T680 от PACCAR Inc. (NASDAQ: PCAR) стали первым производственным заказчиком Stoneridge.

Возможно, более важно то, что Daimler Trucks North America (DTNA) предлагает предварительную установку кабелей в Cascadia, чтобы упростить установку MirrorEye.

Продвижение по расписанию

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), которая устанавливает федеральные стандарты безопасности, ищет водителей с правами на управление коммерческими транспортными средствами для проверки систем в целях потенциального нормотворчества.

NHTSA требует, чтобы новый трак, который отправляется с завода, был с установленными зеркалами. Но закон ничего не говорит о камере.

«С точки зрения автопарков, мы приближаемся к тому, чтобы фактически стать продуктом [оригинального оборудования], даже несмотря на то, что по нормативным причинам, пройдет некоторое время, прежде чем он будет полностью интегрирован», — сказал Брэд Корроди, вице-президент Stoneridge по продуктам и услугам для автопарков.

Европейские конкуренты

Stoneridge была первой из трех компаний, получивших пятилетнее разрешение на отступление от нормы от Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) на модернизацию существующих траков и снятие боковых зеркал в декабре 2018 года. С тех пор MEKRA Lang North America и Vision Systems North America получили аналогичные разрешения. MEKRA Lang базируется в Германии. Головной офис Vision Systems находится во Франции.

Система MEKRA Lang входит в стандартную комплектацию траков большой грузоподъемности Mercedes-Benz Actros в Европе, где правила CMS менее строгие. Немецкий поставщик Роберт Бош совместно с MEKRA Lang установил свою систему на аккумуляторно-электрическом траке Nikola Tre, производство которого ожидается в четвертом квартале.

По словам представителя Vision Systems Александра Мартин-Дево, у компании есть около 50 автобусов, оборудованных для испытаний с участием двух операторов автобусов в Северной Америке. В следующем году Vision Systems планирует расширить производство и переоборудовать новые грузовые автомобили в Европе благодаря предприятию, которое к концу 2022 года сможет выпускать 100000 единиц CMS в год.