Расходы на инфраструктуру «должны измениться в этом году», — говорит председатель комитета Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре

Законопроект о финансировании инфраструктуры, который сейчас проходит через Конгресс, может подлить еще больше масла в и без того «горячий» рынок грузовых перевозок. Текущий законопроект о расходах на шоссе, FAST Act, истекает 30 сентября.

Президент Джо Байден изложил планы по версии законопроекта стоимостью 2,25 триллиона долларов, которая сразу же вызвала критику со стороны законодателей-республиканцев, поскольку на дороги и мосты будет выделено лишь 6%.

На прошлой неделе член палаты представителей Питер ДеФазио (Демократическая партия, штат Орегон), председатель комитета Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, представил некоторые особенности законопроекта, прежде чем он покинет палату. Примечательно: на ремонт существующей инфраструктуры планируется потратить не менее 100 млрд долларов.

ДеФазио выступил с программной речью на виртуальной конференции Capital Ideas 2021, организованной Ассоциацией транспортных посредников (Transportation Intermediaries Association). Конгрессмен также сказал, что законопроект будет включать модернизацию, чтобы сделать дороги и мосты «устойчивыми к проблемам изменения климата, повышению уровня моря и другим проблемам».

Он заявил, что помимо ремонта, «нам нужно больше смотреть в будущее, в котором будет сокращаться использование ископаемого топлива для транспорта». Он отметил, что в законопроект будут включены расходы на электрификацию национальной сети автомобильных дорог.

Что касается того, как платить за следующий план инфраструктуры, ДеФазио сказал, что эта деталь будет предоставлена Комитетом Палаты представителей по путям и средствам. Комитет предложил в законопроекте проиндексировать налог на бензин и использовать облигации, но, по его словам, эти пункты не подходят для администрации Байдена.

ДеФазио считает, что версия законопроекта должна быть выведена из Палаты представителей США к 4 июля и направлена в комитеты Сената.

Он раскритиковал администрацию Обамы за принятый в 2009 году законопроект о стимулировании экономики на 800 млрд долларов, обещавший готовые к началу реализации проекты, из которых только 4% были направлены на инфраструктуру. Администрация Обамы также опасалась повышения налога на бензин, а президент Трамп «предлагал только сокращение транспорта и инфраструктуры», — сказал он.

Помимо инвестиций в дорожную инфраструктуру, «мы должны сделать систему более эффективной», — заявил ДеФазио. «Когда-то мир завидовал нашей национальной системе автомобильных дорог. Теперь мы занимаем 15-е место».

Он отметил, что при текущем уровне инвестиций Соединенные Штаты занимают 60-е место в мире по процентной доле от ВВП, которую они тратят на инфраструктуру. «В этом году это должно измениться. Это наша возможность. Это наше время», — сказал он.

Штаты с худшими показателями

В исследовании, проведенном Zutobi, онлайн-ресурсом по обучению водителей, изучались качество дорог в каждом штате в соответствии с Международным индексом ровности (International Roughness Index) и уровнем смертности на дорогах в 2020 году, чтобы рассчитать общий балл из 10. Южная Каролина получила худший результат из всех штатов с приемлемым уровнем дорожного покрытия 81,3%, но с 183 случаями погибших на дорогах на миллион миль, пройденных транспортными средствами — это самый высокий показатель среди всех штатов.

Миссисипи занимает второе место в Америке по наихудшим дорогам: всего 73,2% дорог признаны приемлемыми, и 163 случая погибших на дорогах на миллион пройденных миль транспортными средствами.

Миннесота признана лучшим штатом для вождения в стране. Большинство (85,1%) дорог штата находятся в хорошем состоянии, а уровень смертности на шоссе низкий — 0,61 (на 100 миллионов пройденных миль транспортными средствами).