Из-за «горячего рынка» среди брокеров идет «война» за таланты
В понедельник Амит Мехротра, аналитик Deutsche Bank, заявил, что из-за потребительского спроса, низкого уровня запасов, спроса на жилье и федерального стимулирования текущие рыночные ограничения на грузовые перевозки и международные контейнерные перевозки, вероятно, сохранятся и в 2023 году.
По его словам, грузоотправители переходят к более длительному циклу ценообразования, указывая на то, что многие розничные торговцы увеличивают свои прогнозы транспортных расходов, а розничные торговцы уже начинают повышать цены на 10–20%.
«Горячий рынок» продолжает оказывать влияние на грузоперевозчиков, которым приходится заказывать новые траки и сосредоточивать внимание на найме и удержании тракдрайверов, чтобы удовлетворить потребительский спрос.
Но с этими проблемами начинает сталкиваться и другой участник цепочки поставок: агент по фрахту.
Грузоотправители обращаются за помощью к 3PL
В то время как одни компании направляют свои поставки внутри страны, другие обращаются к сторонним поставщикам логистических услуг (3PL), широко известным как агенты по фрахту.
Во времена больших объемов грузоперевозок 3PL получают огромный рост доходов от грузоотправителей, которые пытаются найти новые способы отправить грузы.
Из-за пандемии эта тенденция начала резко расти.
Компания XPO Logistics также продемонстрировала ускоренный рост, как пояснил председатель правления и генеральный директор Брэдли Джейкобс в пресс-релизе компании о квартальной прибыли,
Кандидаты используют свою власть
Поскольку объемы грузоперевозок продолжают расти, агенты по фрахту и начали обращаться к отраслевым рекрутерам.
В интервью FreightWaves Брент Орсуга, основатель и президент Pinnacle Growth Strategies, объяснил, как рынок изменился в пользу агентов.
«Сейчас идет война за таланты», — сказал он.
Он пояснил, что из-за изменений в бизнес-моделях брокерских услуг кандидаты пользуются этой возможностью, чтобы изменить свою карьеру.
В более крупных устаревших брокерских компаниях многих торговых представителей подталкивают к продаже технологических платформ.
В малых и средних брокерских компаниях, руководство больше сосредоточено на развитии взаимоотношений с операторами связи, и переходит от полного цикла операций, когда один человек берет на себя всю логистику, к модели продаж, в которой один человек занимается отношениями с клиентами, а другой фокусируется на поиске возможностей для доступных поставок.
Подобные изменения бизнес-модели могут повлиять на обычный рабочий опыт сотрудника.
Чарли Саффро, основатель и президент CS Recruiting, сталкивается с такой же ситуацией. Ее внутренняя команда обнаружила, что продажи грузоперевозчиков за последний год выросли на 18%, поскольку брокеры стремятся наладить отношения с операторами связи.
Проблема, с которой сталкиваются многие рекрутеры, заключается в том, что многие брокеры слишком внимательно следят за поиском идеального кандидата, ограничиваясь небольшим набором вариантов.
«Каждому нужен кандидат с опытом работы в отрасли от двух до трех лет. … У них должна быть клиентская база, никакого отказа от конкуренции или отказа от найма, и им должна нравиться отрасль, а такого кандидата не существует», — объяснила Саффро.
Удержание сотрудников приносит новых кандидатов
Более высокая заработная плата — не единственное решение для поиска более талантливых сотрудников. Рекрутеры фокусируются на еще одном важном элементе: корпоративной культуре.
Чтобы улучшить корпоративную культуру, компании должны сосредоточиться на своих общих задачах, каким образом они возлагают ответственность на сотрудников и, в конце концов, на том, как они оценивают работу своих сотрудников.
В интервью FreightWaves Меган Савель, директор по работе с талантами MoLo Solutions, объяснила, что миссия компании — предоставить наилучший опыт в грузоперевозках, касается не только клиентов и перевозчиков, но и сотрудников.
«Мы регулярно открыто делимся с сотрудниками компании нашей миссией, видением и ценностями»=, — сказала она. «- Еженедельно мы проводим собрания. На нем говорит Эндрю, или он приглашает других руководителей на общее собрание компании. … [Иногда] к нам приходят грузоперевозчики или клиенты. … У нас [также] есть корпоративные электронные письма «Утренняя рассылка», которые рассылаются раз в неделю, и каждую неделю в письме сообщается о разных сотрудниках, эти письма могут освещать любую тему ».
Савель объяснила, что темы этих электронных писем включают истории из жизни и вдохновляющий опыт, который заставляет сотрудников чувствовать, что их компания ценит их настолько, что доступные вакансии закрываются сами.
«Мы получили много рекомендаций от сотрудников, и это нормально, — сказала она. — Когда вам нравится место, где вы работаете, другие люди хотят работать с вами».
