XPO начинает испытания электрических траков
XPO Logistics тестирует Freightliner eCascadia в Окленде, штат Калифорния, — это первый шаг на пути длительного перехода от траков большой грузоподъемности с дизельным двигателем.
Компания будет использовать eCascadia, а затем и меньший Freightliner eM2, в девятимесячной пилотной программе перевозки грузов в районе залива Сан-Франциско.
«Во время этого пилотного проекта XPO определит, как электромобили впишутся в нашу деятельность, учитывая наше стремление к сокращению выбросов углерода», — заявила компания 5 мая.
Данные, полученные с помощью данной программы, также помогут Daimler Trucks North America отточить окончательный дизайн своего трака перед запуском в серийное производство в конце следующего года.
Крупные автопарки уделяют все больше внимания тому, как электрические траки впишутся в их работу, поскольку такие штаты, как Калифорния и другие регионы, во всем мире продвигают правила, направленные на поэтапный отказ от дизельных транспортных средств.
«Поскольку обеспокоенность по поводу климата продолжает расти у наших партнеров, клиентов и наших сообществ, мы считаем необходимым инвестировать в более чистые и эффективные решения, — заявили в компании Transport Topics. — Мы понимаем, что дизель не будет долгосрочным решением для отрасли, поэтому мы продолжаем изучать альтернативы, такие как более легкие автомобили, автомобили меньшего формата и новые варианты топлива с нулевым выбросом углерода».
XPO — один из крупнейших автомобильных перевозчиков страны, у которого 7 800 траков. Компания занимает 2-е место в списке 50 крупнейших логистических компаний Северной Америки и 3-е место в списке 100 крупнейших перевозчиков по найму.
Хотя XPO внедряет технологии с низким уровнем выбросов, к которым относятся около 300 траков на сжиженном природном газе и природном газе в Европе, компания впервые будет использовать электрические траки в грузоперевозках.
Hub Group также недавно запустила шестимесячный тест eCascadia в Южной Калифорнии, в ходе которого будет рассмотрено, насколько он подходит для различных видов грузоперевозок.
«Это испытание — захватывающий следующий шаг на нашем пути к инновациям и устойчивому развитию, — заявил Фил Йегер, президент и главный операционный директор Hub Group 23 апреля. — Это часть долгосрочной стратегии Hub Group по выводу на рынок инноваций, которые окажут существенное влияние на бизнес наших клиентов и уменьшат влияние цепочки поставок на окружающую среду».
Другие автопарки, тестирующие eCascadia, включают JB Hunt Transport Services Inc., Knight-Swift Transportation Holdings Inc., Ryder System Inc., Schneider National Inc., US Foods Inc. и UPS Inc.
Volvo Trucks, конкурент Freightliner, также работает с клиентами над выпуском электрических траков.
Недавно компания Quality Custom Distribution, национальный поставщик логистических услуг в сфере общественного питания, для маршрутов доставки в Южной Калифорнии, подписала соглашение об аренде 14 траков Volvo VNR Electric. В конце этого года Volvo начнет поставлять траки в распределительный центр QCD в Фонтане. Кроме того, Saia арендовала у Volvo два электрических VNR для использования в Южной Калифорнии.
По словам аналитиков, хотя электрические грузоперевозки набирают обороты, их база все еще небольшая. Несмотря на то, что в ближайшие несколько лет количество электротраков будет расти в процентном выражении, их объем продаж все равно будет небольшим по сравнению с продажами дизельных траков.
«Мы видим, что автопарки сейчас находятся в режиме обучения — выясняют рабочие параметры и то, как будет работать зарядка. Я думаю, как только автопарки определят цены, операционные затраты и процессы в течение следующих 24–36 месяцев, вы увидите, как парки начнут электрифицироваться быстрее», — сказал TT Аластер Хейфилд, старший директор по исследованиям Interact Analysis.
К тому времени, когда Daimler Trucks начнет коммерческое производство eCascadia в конце следующего года, исследовательская компания IHS Markit ожидает, что количество новых регистраций аккумуляторных электрических траков класса 8 в Северной Америке превысит 1000 единиц. Но только в 2025 году количество новых регистраций электрических траков от крупных брендов по отдельности достигнет сотен единиц, по проектам IHS.
«Технология развивается с большей динамикой, чем раньше, — сказал Андрей Дивис, директор по глобальным исследованиям в области траков большой грузоподъемности в IHS Markit. — Сейчас мы находимся в стадии сбора реальных представлений о потенциале и проблемах технологии, что является необходимым условием для более широкого распространения на рынке».
