CN уверена в увеличении доли рынка в результате слияния с KCS

Канадская железнодорожная компания CN (NYSE: CNI) настаивает на том, что приоритетом останется обеспечение конкуренции между другими железными дорогами и грузоотправителями, если ей удастся слиться с Kansas City Southern (NYSE: KSU).

CN и конкурирующая железнодорожная компания Canadian Pacific (NYSE: CP) стремятся приобрести Kansas City Southern (KCS). CP и KCS объявили о соглашении об объединении в прошлом месяце, а CN объявила о своих планах по приобретению KCS на прошлой неделе. Обе компании настойчиво стремились завоевать расположение грузоотправителей, заинтересованных лиц и акционеров KCS.

CN «твердо намерена предоставлять возможность вести бизнес конкурентам. Мы считаем, что эта комбинация позволит нашим клиентам найти лучшие решения, [повысить] скорость движения товаров из страны в страну, от побережья до побережья, усилить конкуренцию, создать рабочие места в сфере железнодорожного транспорта и предотвратить попадание миллионов тонн парниковых газов в атмосферу за счет перехода от траков к железной дороге в цепочке поставок», – сказал во вторник президент и главный исполнительный директор CN Дж. Дж. Рюст во время информационного бюллетеня своей компании за первый квартал 2021 года.

И CN, и CP ожидают, что благодаря слиянию с KCS будет создана железнодорожная сеть, которая охватит оба побережья Канады, центральную часть США и некоторые части Мексики.

Руководители CN также подтвердили, что объединенная железная дорога может конкурировать с траками дальнего следования. Например, автомобильная промышленность выиграет от дополнительного спектра услуг между Детройтом и Канзас-Сити, в то время как интермодальные перевозки из Мексики в Верхний Средний Запад и южный Онтарио могут составить конкуренцию грузовым перевозкам на I-35, по словам главного операционного директора CN Роба Рейли. По словам Рейли, грузоотправители сельскохозяйственной продукции Среднего Запада получили бы более широкий доступ к рынкам Мексики и даже к побережьям Атлантического, Тихого и Персидского залива, в то время как покупатели пиломатериалов и досок в Техасе получили бы более широкий доступ к франшизе CN с ее парком из более чем 10 000 вагонов.

«В настоящее время железнодорожная сеть в Северной Америке не может обеспечить перевозки на дальние расстояния, например, от Мехико до Детройта и Торонто на востоке или от Мехико до Висконсина и Калгари на западе, – сказал Рассет. – Поэтому объединение двух железных дорог становится таким привлекательным».

Сейчас самое время для слияния с KCS, потому что железные дороги рассчитывают извлечь выгоду из торгового соглашения между США, Канадой и Мексикой. Кроме того, они хотят рассмотреть возможность использования аутсорсинга и, возможно, перенести некоторые производственные предприятия в Мексику из Китая, поскольку затраты на рабочую силу в Китае возрастут, по словам Рюста. Он считает, что KCS четко показала свою ценность для акционеров.

Мнение CN об объемах грузоперевозок в 2021 году

CN ожидает, что в 2021 году объемы грузовых перевозок вырастут, особенно во второй половине года, когда «мы увидим потенциал роста, поскольку экономика действительно начнет расти», – сказал Рейли.

Железная дорога рассчитывает на дальнейшее развитие рынков лесных товаров и зерна, а также на стабильный экспорт сжиженного углеводородного газа и других аналогичных продуктов.

CN также нанимает большое количество проводников поездов, чтобы компания могла удовлетворить прогнозируемый спрос на грузоперевозки.

Правление CN одобрило приобретение 75 локомотивов в течение следующих 12–24 месяцев «для поддержки прогнозируемого роста и экономического улучшения» в этом году, сказал Рейли.

По словам руководителей, CN сосредоточена на оптимизации прибыли на акцию, а не на снижении коэффициента операционной деятельности. Фокус изменился, поскольку железная дорога ожидает, что объемы интермодальных перевозок останутся высокими в 2021 году. Поскольку интермодальные перевозки обычно влекут  более низкую маржу выручки, это влияет на то, насколько низким может быть операционный коэффициент. Инвесторы иногда используют коэффициент операционной деятельности для оценки финансового состояния компании.

Выручка в тонно-милях от интермодальных перевозок в первом квартале 2021 года выросла на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 15,2 млрд при росте объемов на 23%.

Чистая прибыль CN в первом квартале 2021 года упала на 3,7% до 974 млн канадских долларов, или 1,37 доллара на разводненную акцию, по сравнению с 1,01 млрд канадских долларов, или 1,42 доллара на разводненную акцию, в первом квартале 2020 года. Один канадский доллар равен 81 центу в долларах США.