Эксперты TMC сообщают, что автопарки неохотно внедряют ADAS

Усовершенствованные системы помощи водителю могут повысить безопасность, но, по мнению экспертов, путь к их внедрению в грузовые перевозки, вероятно, будет долгим.

Исследовательская группа Совета по технологиям и техническому обслуживанию (Technology & Maintenance Council) по управлению автопарка провела заседание по усовершенствованным системам помощи водителю (ADAS) в рамках весеннего заседания совета 23 апреля. TMC — это подразделение Американских ассоциаций грузоперевозчиков (American Trucking Associations).

Старший вице-президент Американского института транспортных исследований Дэн Мюррей представил результаты опроса, показавшего, что «нарушение контроля водителя» —  наиболее влияющий фактор на решение автопарков не покупать ADAS. Мюррей сказал, что в опросе приняли участие 845 тракдрайверов и 222 автотранспортных средства.

Хотя Мюррей признал опасения тракдрайверов, что их могут вытеснить технологии, он заявил, что тракдрайверы будут продолжать играть важнейшую роль в грузоперевозках. Он также сказал, что ADAS может повысить удовлетворенность сотрудников работой.

«Их беспокоит то, что они лишатся работы, — считает Мюррей. — На самом деле, все данные, полученные в результате исследования ATRI, показывают, что, вероятно, пока я жив, трактраквер будет важнейшей составляющей в сфере грузоперевозок. Нам необходимо провести много работы по обучению, повышению осведомленности, но, что наиболее важно, передаче точной, реальной информации, чтобы уменьшить недопонимание и опасения. Это реальные проблемы, с которыми нам придется столкнуться».

Еще один ведущий фактор для отказа от покупки ADAS, отраженный в опросе, — проблемы с техническим обслуживанием.

Грег Йонсен, региональный менеджер по обслуживанию в Maverick Transportation, подчеркнул важность технических специалистов, обученных работе с технологиями, которыми оснащены траки.

Компания Maverick, основанная в 1980 году в Норт-Литл-Роке, штат Арканзас, предоставляет услуги на рынке Flatbed, Glass Vans и специализированных транспортных средств. Maverick USA занимает 76-е место в списке 100 крупнейших перевозчиков по найму в Северной Америке.

«Мы можем использовать на наших траках все технологии, которые захотим, — сказал Йонсен. — Если у нас нет обученного персонала для устранения неполадок, ремонта или замены, который не понимает, почему мы это делаем, то это деньги, которые мы никогда не вернем».

Лен Коупленд, менеджер по маркетингу продукции Detroit Products для Daimler Trucks North America, сказал, что ADAS может повысить безопасность, отметив, что большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по вине человека. Он сказал, что представители отрасли рассматривают безопасность как новую экономию топлива.

Коупленд заявил, что по мере того, как эти системы продолжают развиваться, производители оригинального оборудования уделяют особое внимание улучшениям, которые удобны для тракдрайвера.

«Не только автопарк, но и тракдрайверы не хотят, чтобы в кабине было больше звуковых сигналов и уведомлений, — сказал Коупленд. — Я думаю, что все OEM-производители стремятся снизить утомляемость тракдрайверов, чтобы они чувствовали себя и более комфортно и более безопасно».

Коупленд считает, что зеркальные камеры и камеры окружения станут трендами в будущем. Он сказал, что зеркальные камеры увеличивают поле зрения тракдрайвера и справляются с таким помехам, как вода и туман, лучше, чем их стеклянные аналоги. Камеры окружения обеспечивают съемку непосредственного окружения трака и могут быть полезны в городских условиях.